公跨铁拆除施工技术探析

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1、公跨铁拆除施工技术探析公跨铁拆除施工技术探析摘耍近年来随着铁路复线建设步伐的加快，原营业线上方的上跨建筑已不能满足增建复线的要求，需耍进行拆除。本文以石长铁路复线第3标段K241+883公跨铁为例，简要介绍公跨铁拆除施工技术。关键词T梁；拆除；大吨位吊车；临时加固中图分类号U448文献标识码A文章编号1673-9671-（2012）122-0100-021项目概况石长铁路复线第3标段K241+883营业线公跨铁为3m-13in简支T梁，板式橡胶支座。每跨梁市3片T梁组成，桥面宽度6.8m,单片T梁最大重量22t,桥而铺装厚度2cm-5cm,湿接缝

2、宽度50cm,桥面栏杆高度1・8m；墩柱高度8.0m,梁底距离铁路轨顶高度6.5m,该桥于1999年建成通车。2拆除方法选择及吊车选型由于营业线行车不能中断，拆除方法选择以保证营业线行车安全为原则，根据该桥的竣工图纸及现场勘查便道、地形,本桥采用大吨位汽车吊吊装拆除的方法进行施工。本桥的T梁结构布置图如图lo根据现场的场地布置、梁体重量、便道情况等因素，吊车选型如下：第二跨拆除：吊车采用260t吊车（型号QAY260V733）,支立于3#台后，吊车长17.58m,顺桥向支立，支腿全伸，配重89吨，选用工作半径26m以内，吊臂长度39.4叫额定吊装

3、重量26t。第三跨拆除吊车支立位置同第二跨，选用工作半径14m,完全能满足耍求。第一跨拆除：吊车采用130t吊车（QY130V633）,支立于0#台后，吊车长14.69m,顺桥向支立,支腿全伸，配重55吨，选用工作半径20ni以内，吊臂长度26.77m,额定吊装重量27to3施工工艺流程3.1总体施工步骤第一步：三电迁改，在0#台、3#台台后填筑吊车支立平台；第二步：人工拆除桥面防护栏，按照与安装顺序相反的顺序进行拆除,先柱帽后横梁再立柱的顺序进行。第三步：拆除全桥人行道步板、湿接缝，在拆除中跨时，利用封锁点2次，每次120分钟。第四步：梁体临时

4、支撑及加固，确保分离后的梁体稳定。第五步：清理T梁原架设吋吊装位置，利用钢丝绳兜底捆绑。第六步：分别利用2次封锁点，进行拆巾：第一个封锁点内完成第2跨T梁拆吊，完成第2跨拆吊后同时进行第1、3跨拆吊；第二个封锁点进行第1跨、第3跨剩余T梁拆吊。3.2桥面附属拆除桥面附属拆除顺序：桥面铺装-桥面栏杆-人行道板-湿接缝。采用空压机小型破碎锤凿除桥面铺装，桥面铺装厚2cm-5cm,为C30防水混凝土。采用人工拆除人行道栏杆、步行道板，气焊切割连接钢筋。先拆除人行道栏杆，先上后下，按照柱帽、横梁、立柱的顺序、纵向对称每隔2m拆除；人行道栏杆拆除完成后，釆

5、用小型挖掘机拆除步行道板,拆除过程中，人工清理落于线路上的碎落物，及边跨落于营业线路基边坡上的碎落物，避免堵塞既有铁路的排水系统。采用小型破碎锤破除湿接缝，按照先边跨后中跨顺序进行；利用1次每次120分钟的封锁点进行拆除轨道上方部分，利用混凝土切割机切割，营业线上方的3.0m范围，其余位置采用小型破碎锤，人工清理掉落于轨道防护垫上及路基边坡上的碎落物。3.3梁体临时加固利用墩台处爬梯对盖梁（台帽）顶杂物进行清理，对支撑位置混凝土进行外观及强度检查，保证支撑稳定性。现场梁体施丁时利用下列三种方式进行共同加固：1）在桥面附属拆除完成后，墩台顶处的梁体

6、横隔板下方采用枕木进行填塞。2）原横隔板处的钢板连接进行检查，有松动或脱落吋，进行补焊或加强焊接连接，待梁体吊装前,采用气焊切割割除。3）纵向湿接缝拆除时，每隔1.0m预留连接钢筋不割断，待梁体巾装前，采用气焊切割割除。3.4梁体吊装利用墩台前下梁通道，将各梁片用钢丝绳兜底捆绑。穿索兜底的位置位于梁端1.0m处，实际位置以不超过原吊装孔前后0.2m为宜。为便于起梁，人工风镐破除梁体之间横隔板，使之缝隙达到10CH1以上，避免在起巾的过程中发生碰撞，造成梁体失稳。钢丝绳选择：单片T梁最大重量22t,根据钢丝绳参数且考虑1・5的安全系数，选用两根（6

7、X37+1）直径26mni的钢丝绳（公称抗拉强度1400N/mm2）,实际巾装时不得低于该标准。4铁路防护根据铁路有关文件要求，本桥的跨越营业线的拆除施工需在封锁点内进行，并需对铁路线路设备进行防护，防护示意如图3。布置方式：道心内枕木顺道心纵向放置，放置2层，第一层放置4根，第2层放置2根，高出轨面5cm-10cm；两侧石乍肩：轨道外侧放置沿线路方向在祚肩放置2层，第一层放置2根，第2层放置1根，高出轨面5cm-10cm；沿铺设好的枕木上铺设厚20mm的橡胶垫。5结束语公跨铁跨越铁路营业线路，拆除施T不能影响铁路行车，因此营业线安全是拆除方法选

8、择及过程控制的重点，在实施过程中的要点如下：1）做好施工调查：请各设备单位进行现场勘查，对各类关系进行标示，保护，在封锁期间对铁路线路进