汽轮机汽封间隙调整方法

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1、第32卷第3期华电技术Vo1．32No．32010年3月HuadianTechnologyMar．2010汽轮机汽封间隙调整方法丁怀高(淮北市热电有限公司，安徽淮北235029)摘要：中小型汽轮机组在频繁启动过程中轴封套普遍存在严重磨损的现象，多数热电厂都会按照制造厂规定值的上限值或更大值对全部前汽封(后汽封)进行调整，导致前汽封漏汽量逐渐增大，甚至造成汽轮机油质严重恶化。提出了制造厂的规定值与热态启动时最大允许值相结合的调整方法，有效避免了汽封动、静之间的磨损。关键词：汽封间隙；调整；规定值；最大允许值

2、；磨损中图分类号：TK268文献标志码：B文章编号：1674—1951(2010)03—0028—03如何正确调整汽轮机汽封间隙，保证机组的安轴封套磨损。第1组、第7组基本上没有发生过磨全经济运行，是检修过程中一项十分重要的工作。损；第2组、第6组有明显的磨损，其磨损深度为目前，许多中、小型汽轮机组普遍存在启、停频繁、传0．2～0．3mm；第3组、第5组磨损情况较严重，其磨统汽封存在缺陷、检修工艺较低等问题，造成汽封齿损的深度为0．3～1．0mm；磨损最严重的部位几乎磨损、轴封套严重损坏、大轴弯曲等一系列

3、恶性事每次都发生在第4组，其磨损的深度为2～5mm，宽故。为了有效避免汽轮机动、静部分之间的摩擦，必度为100～150mm，轴封套上的凸肩、凸肩槽几乎须根据汽轮机实际运行工况找出行之有效的调整方全部被磨平。法和措施。轴端汽封磨损的程度是从前轴封第1组到第4组逐渐增加，后汽封从第5组到第7组逐渐减少，整1汽封装置结构个机组端部汽封的磨损是从汽轮机的轴端由外向里某热电厂共装有C12(3．43／0．49型)、C3逐渐增加，也就是汽封齿与转子径向间隙从汽轮机(3．43／0．8型)、B3(3．43／0．8型)3种不

4、同类型的的轴端由外到里逐渐增加，其磨损程度具有一定的汽轮机。3台机组的轴端汽封均为梳齿形结构，汽规律性封齿镶嵌在汽封环上，汽封环上的高低梳齿与轴封3造成轴封套磨损的原因套凸肩及凸肩槽之间留有一定的问隙，形成汽封齿与转子之间的径向间隙。汽封环沿主轴圆周分为6汽轮机在运行和启、停过程中发生机组振动、转段，每个汽封环的背部都装有弹簧片，弹簧片将汽封子热弯曲、汽缸热变形等异常状况时，动、静部分的环弹性压向转子，使得汽封齿与转子径向间隙保持中ti,~H对位置将会发生变化，其变化量超过汽封间最小值。汽封环嵌装在汽封套

5、的凹槽内，汽封套相隙值时，就会造成汽封磨损。邻之间设有汽室。轴封套套在主轴上并在轴封套上造成汽封摩擦并不需要多大的外部作用力，只要加工一定数量的凸肩。轴封套设计成多段结构，从汽封齿与轴封套径向间隙消失，有局部范围的动、静前汽封到后汽封依次排列为1～7段，分别为前轴封部分接触，汽封齿就犹如车刀一样，从轴封套上车出4段和后轴封3段，每段由若干个汽封环相配合，形铁屑，汽封齿也会被轴封套磨平、磨倒。由于汽封的成了一套汽封装置。特殊构造，使得被磨出的铁屑不能飞离汽封处，只能夹在汽封高低齿之间的轴向间隙内，在高速旋转

6、下四2汽封装置最容易发生磨损的部位处碰撞，一旦飞入汽封齿与轴封套的径向问隙内，又该厂3台机组相继发生过4次以上轴封套严重造成汽封齿与轴封套摩擦，再次加剧轴封套磨损的程磨损的恶性事故，连同转子一同返回制造厂维修。度，引起更多的铁屑飞出，周而复始形成恶性循环，最通过分析发现，轴封套每次磨损的部位和程度基本终导致轴封套严重损坏。虽然汽封块后面均设有弹相同。轴封套严重磨损的部位基本都发生在第3簧片，但其避免汽封磨损的作用和意义不大。组、第4组、第5组，最严重时也会造成第1级隔板影响动、静部分中心相对位置变化的因素

7、较多，如汽缸上、下温差超过规定值、机组发生较大振动、收稿日期：2009—11—25转子热弯曲、汽缸热变形、启动方式不合理、滑销系第3期丁怀高：汽轮机汽封间隙调整方法·29·统受阻、汽封间隙调整过小、汽缸保温质量不好等。隔板汽封间隙的规定值均为0．25～0．35mm；其次，这些综合因素随着机组各种工况的变化而变化，造制造厂在汽轮机设计时，虽已考虑各种因素对汽封成轴封套磨损的原因也较难确定。因此，必须从轴间隙的影响，但在机组热态启动过程中，各处的汽封封套多次发生磨损的现象中找出磨损规律，进而查间隙变化总是存在

8、的。基于上、下缸温差每增加明原因。1℃，汽封间隙减少0．01lnm来推断，当上、下缸温由于前、后汽封的磨损程度是从汽轮机的轴端差超过35℃时，汽封就已经发生磨损。如果规定开由外向里逐渐增加的，其磨损现象具有一定的规律，机时上、下缸温差不得超过35℃，对于中小型汽轮因此，重点对可能造成这种现象的原因进行逐项排机组运行操作也是不现实的，制造厂规定的0．25～查。经过排查发现，由于生产等方面的特殊原因，每0．35mm汽封间隙值，已完