散货船初步设计指导书(第三部分汇编)

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1、《散货船初步设计指导书》（第三部分汇编）（2044修订，仅供集美大学船舶专业选相关毕业设计目的学生参考）四.油、水等消耗品重量及载货量肥计算（Wc=DW-油、水等消耗甜重量）汕、水等消耗品重量为：主机燃料汕（重汕）、轻柴汕、锅炉燃汕、滑汕、锅炉水、船员住活用水、人员及行李、食品及备品等。（此项计算结果，可为总布置初步设计小的主船体分舱，双层底高度确定及其内部液舱的划分提供依据，也为后续典型装载状态浮态及稳性的计算提供分项重量数据。通常，国内航行散货船的油、水等消耗品重量为满载排水量的2%〜3%。1・船员及行李、食品及淡水1）船员及行李船员重量：70公斤/人船员行李：35〜55公斤/人2）食胡

2、及淡水总储备量二自持力（天）X人数X定虽（公斤/（天•人））自持力（d）=续航力/?（nmile）/（24X服务航速匕（如））淡水定量：淡水包括饮用水和洗用水，远航程船通常只口带一部分淡水，不足部分利用制淡装置供应。在全部带足情况下每人每天定量10（）〜20（）公斤。食品定量：2.5~4.5公斤/（人•天）2.燃油、润滑油及炉水1）燃油散货船主机以外用汕设备的耗汕较少，不超过15〜20%,因此可以与主机合并在一起计算。散货船燃油储备量叫•可根据主机常用功率（对应服务航速时的主机功率）P,、续航力/?、服务航速匕及耗汕率ge等來近似估算：WF=0.001KgePsR/Vs式中：ge—一切燃油装

3、置的耗油率（kgW•/?））,其值为主机耗油率（查主机说明书或设计任务书）的1.15〜1.20倍K——考虑风浪的储备系数，一般取1.15左右。还可用下面经验公式估算LI耗汕量：必=0.0028Pb+2.451（"天）厂0.7355=vvFx自持力⑴2）滑油滑油量肌可取燃油量的一个百分数，即：叱=「晤式中：£——对于柴油机为2%〜5%,主机功率大、航程远的船収小值。3）炉水炉水是指锅炉用水，其储备量仅需考虑蒸汽的漏失聚。对于内燃机船，船上设的辅助锅炉仅用于燃汕的加热和生活用汽（取暖、炊事），其储备量可按：R叫厂Gf•丁式屮：G——锅炉额定蒸发量（讪），可查任务书或近似取40〜50（t/h）o（

4、/?/匕）——航行时间（h）£——蒸汽漏失率，辅锅炉取为0.05-0.06o2.备品及供应品1）备品：是指船上备用的零部件、设备和装置，包括锚、灯具、易损管件、汕漆等。2）供应品:是指零星物品,如生活用品、炊具、办公用品医疗器材等。我国一般将其放在载重屋内。备品和供应品一般取（0.5%〜1%）空船重量。备品和供应品的统计数字一般为50〜70（t）o五•总布置设计总布置设计是船舶设计中一项非常重要的任务。总布置设计的结果对船舶的使用效能、航行性能、经济性能、安全性能以及结构工艺性能都有直接的影响。总布置设计将会影响设计全局，是后续设计绘图与计算的主要依据。总布置设计特点是涉及面广、考虑因素多和

5、实践性强。总布置设计涉及到船、机、电三个方而；考虑的因素包括船舶使用要求、航行性能与经济性。因此，进行总布置设计时必须注重调查研究，详细了解使用者的意见与要求；了解同类船舶的舱室布査、设备布置及布宜要求；通过分析研究，统筹处理好设计船的各种矛盾，抓住主要矛盾，拟定设计措施，发挥创造性，形成设计特色。总布直设计是一项实践性和创造性都很强的工作。必须注意学习和借鉴别人的成功经验，以期在技术上有较大的创新与突破。总布置设计的主要工作包括以下儿个方面：①区划主船体和上层建筑，勾画船舶设计水线以上部分的外部造型；②调整船舶的浮态（纵倾调整）；③布置船舶舱室和设备；④协调各部位的通道和出入梯口。总布置初

6、步设计的主要任务是区划主船体（包括主船体分舱、双层底高度确定及其内部液体舱（燃汕舱、淡水舱和压载水舱等）的划分、舷边舱宽度确定等）及上层建筑；设绘船舶设计水线以上的船体形状（甲板边线、首楼甲板边线、舷墙顶线等）；设绘首、尾轮廓；协调各部位的通道和出入梯口等；总布置设计成果体现总布置图上，应该边设计计算，边用AutoCAD绘制总布置草图，及时发现问题并解决之。总布置设计一般分草图设计和绘制正式的总布置图两个阶段。在初步设计的总布逍草图设绘中耍辅以浮态、稳性、大船的静水弯矩等性能校核计算。在该阶段往往绘制几种具有不同特点的总布置方案，甚至绘制3D效果图，供审查和船东选用，该阶段设计工作也为后续正

7、式总布置图的绘制打卜-坚实的基础。在总布置初步设计时，应根据船舶的技术特点及使用要求，参考冇关建造规范及冇关母型船资料，对全船空间进行合理的划分，确定肋距、确定各种不同用途船舱的位置及人小，选择适宜的建筑形式。在总布置初步设计中，主船体分舱及水密舱壁的布置，双层底高度确定及其内部液舱划分、隔离空舱的布置，一般须配合所需舱容的计算。满足最小干舷耍求的重载船，所对应的型深使船具有的货舱容积能够满足载货量对容积的要