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1、一、编制依据1二、区间概况及地质条件12.1区间工程概况12.2地质条件22.3水文地质概况6三、设备情况简介7四、换刀或开舱检查总体思路8五、施工总体部署5.1组织管理机构及操作人员组织94.2开舱检查及换刀所需设备、材料及机具计划表1010五、施工方案5.1土体加固方案105.2作业前准备工作115.3刀具更换方案115.4对掌子面稳定性监控12六、质量保证措施12八、安全保证措施13九、应急预案149.1建立健全应急组织机构149.2内、外部联系及报警15一、编制依据(1)《北京地铁16号线土建施工06合同段施工组织设计》；(2)《北京地铁16号线工程永丰南站-
2、西北旺站区间、西北旺站-西马区间风井(不含)区间岩土工程施工勘察报告》；(3)《中铁29/30181/182号盾构机图纸及操作手册》；(4)《北京地铁16号线工程永丰南站-西北旺站区间、西北旺站-西马区间风井(不含)区间主体结构施工图》；(5)相关行业的施工规范和标准、北京市相关规程规范及标准；(6)工程现场调查资料及周边管线建筑物基础资料；(7)现行有关法规、标准、技术规范，以及坏境保护、水土保持方面的政策和法规。二、区间概况及地质条件2.1区间工程概况本工程包含一站两区间，分别是永丰南站-西北旺站区间(简称永西区间)、西北旺站、西北旺站-西马区间风井(不含)区间(
3、简称西马区间)。详见图2.1-1所/JiO西北旺站永西区间-区间凤井VjUOTL・a图2.1-1线路总平面图永四区间区间，起于位于永丰路中、永丰工业区南街丁字路口的永丰南站，区间出永丰南站后在永丰路下方沿永丰路由北向南敷设，止于西北旺三号路南侧的西北旺站。永曲区间区间左线起止里程为BK11+180.900〜BK13+063・831,在左BK11+440.00处设长链2.176m,在左BK12+400.000处设短链5.387m，总长约1879.720m,右线起止里程为BK11+180.900"BK13+055.600,总长约1874.700m,隧道覆土12.56^17
4、.9m,区间线间距12~15・2m,区间于BK12+400.000处设风道一座,于BK11+600.000、BK12+000.000、BK12+800.000处各设一座联络通道。区间平面设计R二800、600、400三组曲线，区间竖向线路出永丰南站后先以2%。坡度上坡，再以5.1%0坡度下坡，之后以13.313%坡度上坡，最后再以2%。坡度下坡后到达西北旺站接收。西马区间区间自西北旺站南端出发，沿现状永丰路向南敷设，到达西区区间风井接收，区间均为地下区间，基本沿现状道路路屮由北向南敷设。曲马区间区间左、右线起止里程为BK13+290〜BK14+252,长度分别为961
5、.2m（双线延米）。区间盾构于右BK13+870.400处设置一座联络通道。区间线间距15.2〜l&Om轨定标高22.811〜29.023m,隧道覆土13.8〜23.3m。区间平面设计R二600—组曲线,最大坡度为6.205%。。盾构区间所冇管片均采用北京地铁标准，管片衬砌内径5.4m,外径6.0m,宽度1.2m,管片厚度300mm,采用错缝拼接方式。2.2地质条件永西全进拟建场地位于海淀区，线路沿永丰路由北向南穿行，沿线地形较平坦,各完成的勘探钻孔孔口标高在44.80〜47.53m之间。本区间场地地而以下50m深度范围内的地层按其沉积年代及工程性质可分为人工堆积层及
6、第四纪地层，各土层概况如2人工堆积层（Q”J：粉质黏土素填土①层：黄褐色，松散〜稍密，稍湿，以粉质黏土为主，含少量植物根、砖块。夹杂填土①1层透镜体。杂填土①1层：杂色，松散~稍密，稍湿，以建筑垃圾为主，以建筑垃圾为主,含碎石块、碎砖块、混凝土块、灰渣等，局部为卵石回填土及约20cni厚路面。56
7、52148
8、44
9、40
10、36
11、32I28I241/永丰南站洲iffK1M600.000胖络迪过K12+fe00.000西北旺站、16
12、12lX:粉粉粉质粘④i粘土粘（W质祐土⑧心粘土、粉土、中砂颐质粘土®k土、粉土、中砂①粉质粘土2.1-2永西区间地质剖面新近沉积层：粉土②
13、层：褐黃〜褐灰色，屮密~密实，稍湿，含云母、氧化铁，夹粉质粘土②1层、粘土②2层、粉细砂②3层透镜休，中压缩性。粉质粘土②1层：褐黄〜褐灰色，湿〜很湿，可塑，含氧化铁、冇机质和钙质结核，中压缩性。粘土②2层：褐黄〜褐灰色，很湿，可塑，含氧化铁、有机质，中压缩性。粉细砂②3层：灰色，局部黄褐色，松散〜稍密，饱和，屮压缩性，含云母、有机质。②3层以透镜休形式分布。第四纪全新世冲洪积层（Qf呗）：粉土③层，灰黄色，中密~密实，很湿，中压缩性，含云母，有机质。主耍以夹层分布。粉质粘土③1层：褐黄〜褐灰色，很湿，可塑~软塑，含氧化铁、有机质，屮压缩性。粘土③2
