旅遊度假地開發模式研究

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1、旅遊度假地開發模式研究［摘要］該文依據區位理論的基本原理，歸納出旅遊度假區選址的一般原則，並對國外關於旅遊度假區選址的幾種主要觀點進行瞭分析及評價，總結出當前在旅遊度假地開發中通用的兩種開發模式［關鍵詞］旅遊度假地開發模式1區位理論的基本原理旅遊度假區位置選擇的主要理論來源是區位理論。區位論(LocationTheory),也稱區位經濟學、地理區位論,起源於1875年Thunen的農業區位論--孤立國模型。1909年，Weber采用運輸成本方法希望為指定行業預測最佳區位，提出瞭工業區位理論。1935年，Ohlin把產業間貿易與區域間貿易的概念擴展為區位問題，

2、用中心資源的概念取代瞭中心市場，對資源周圍不同產業的集聚與擴散作瞭預測。然而對區位的相互作用闡述最完善的是Christaller及Losch,他們提出瞭完整的區位理論。20世紀50年代Isard及Greenhut等人引入“普適市場概念及風險不確定性概念”作為多位選擇的要素，在此之前的區位論隻考慮金錢意義上的成本和利潤，而Greenhut認為區位選擇不僅取決於金錢因素，而且還取決於個人偏好從區位論的產生和發展可知，一彳半世紀的區位論研究中，影響最大的主要分為三個學派，即：成本學派、市場學派和行為學派。成本學派的理論核心是根據企業的生產成本最低，確定企業的最優區

3、位，市場學派是在考慮成本和運費的同時，註意市場區劃分和占領地域擴大化的半宏觀區位理論和市場網合理結構的宏觀區位論;行為學派是考慮人對環境感知和相應的行為對區位的影響而對工廠區位進行決策2旅遊度假區選址的一般原則區位理論的發展構成瞭旅遊度假區位址選擇實踐的一般原首先，運輸成本相對較低、市場面相對較大的企業，將比運輸成本較高、市場面積較小的企業具有更大的成功機會。對於旅遊度假區來說，交通的便利程度以及市場的涵蓋面大小很大程度上決定瞭旅遊度假區的選址，交通便利、市場涵蓋面大的旅遊度假區比相對交通不便、市場涵蓋面小的旅遊度假區來說擁有更大的成功機會第二，運輸成本包括

4、將原料運到企業的成本以及將產品送到顧客手中的成本。運輸原料與產品的相對成本，在某種程度上決定瞭企業的位址：原料運輸成本高，會使企業接近原料產地；產品運輸成本高，會使企業接近市場。對應到旅遊度假區來說，旅遊度假區的吸引物一般來說是相對固定的，而客源市場是相對變動的，因而，旅遊度假區的選址是很大程度上決定於所依托的資源的區位，當然客源市場在旅遊度假區的選址中是應該重點考慮的因素之一第三，不同的區位吸引不同類型的企業，區位的引力由資源、市場區位、運輸服務、資金、勞動力、服務行業的發展水平，以及決策者個人的偏好等來確定。對於旅遊度假區而言，旅遊度假區的類型、所依托的

5、資源豐富程度、資金、所在地的經濟發展水平特別是旅遊業發展水平以及遊客的個人偏好等都會影響到旅遊度假區區位的選擇第四，任何特定產業的企業，都會通過選擇不同的區位，控制市場的不同空間，從而達到分割可占據的市場的目的。旅遊度假區的選址很大程度上取決於它的客源市場，客源市場的規模、競爭者的數量與區位將會限制潛在的發展規模3國外關於旅遊度假區選址的觀點及評價3.1愛德華•因斯克普的觀點愛德華•因斯克普認為，選擇旅遊度假地有9條標準:(1)旅遊吸引物特征；(2)具有與開發類型相適應的氣候條件;(3)自然環境有吸引力；(4)有足夠的可利用開發的土地

6、;(5)便捷的交通;(6)供水、供電、排水、排污、通訊等基礎設施具有可開發性；(7)有足夠的土地用於建造緩沖帶，同時沒有過度的空氣、水和噪聲污染;(8)當地居民積極支持旅遊業發展;(9)有充足的勞動力資源保障供給3.2斯蒂芬•史密斯的觀點StephenSmith在其所著的《遊憩地理學》中認為，對於旅遊區區位的選擇應至少在五個方面作可行性研究:①投資商的營銷策略；②市場區的社會特征；③市場區的經濟特征；④市場區的交通特征；⑤所選擇區位的自然條件3.3美國都市土地協會的觀點美國都市土地協會在其所編著的《遊憩區開發:度假休閑社區》一書中，認為旅遊度假區

7、的選址關鍵是具備市場潛力，能夠使規劃設計思想與規劃用地密切配合。選擇大型旅遊度假區的計劃用地時,應考慮環境、可達性和價位等幾項重點。另外在選擇環境時，還有一項簡單但意義重大的考慮因素，即是否臨近已開發完成的度假據點。以上這些因素評估時，都應該照顧到開發的主題形象，使與開發主題形象一致旅遊度假區規劃的市場力(marketability)與所選地點到人口集中城市的距離，以及交通設施的便利性密切相關。但如果是針對國外的度假客源市場，則度假區與消費市場的距離遠近就不一定特別重要(但前提條件是航空旅行便利)。任何類型的旅遊度假區，都必須具備相當的吸引力，才能彌補在距離

8、或交通不便上的缺陷。良好的交通依賴於交通設施的質量、