试论高铁时代广西旅游的重大变化

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1、试论高铁时代广西旅游的重大变化■旅游管理试论高铁时代广西旅游的重大变化王匝巳兰1i\作为全国首个开行多条高铁的少数民族自治区,广西不仅大大提高了铁路运力,而且刷新了全区的旅游交通格局;高铁动车的运行打破了原有的市场距离论,远距离的〃朝发夕至〃与周边城市的〃同城效应改变了对客源流向的传统认识,也更新了旅游市场概念;沿海高铁使“邕、北、钦、防〃四城市形成了同城效应,动车运行呈现〃公交化〃;两条高铁在桂林十字交汇,国际旅游胜地桂林由此成为黔桂湘粤四省会城市的向心点;〃快旅慢游"将强力推动广西休闲度假养生旅游的迅猛发展。一、2013年底至2014年春广西7条高

2、铁全面开通后的旅游交通新格局。2009年以来,广西铁路建设进入到一个高速铁路高速发展的全新时期,当年,多条高速铁路开工建设。衡柳高速铁路永州至柳州段2009年3月开工建设,设计速度200公里/小时,预留250公里/小时提速条件,线路全长350.7公里,总投资244.97亿元,为国铁I级双线电气化线路,客货混线。衡柳高速铁路2013年12月28日正式开通投入运营,与既有湘桂线形成三线并行格局,极大扩充了既有湘桂铁路运输能力,有力促进广西与华东、中南地区的交流与合作,是广西经济社会发展新的大动脉,在与京广高铁和柳南客运专线接通之后,京桂动车可直接由北京开到桂林

3、和南宁,成为北方旅客进行广西的重要快速通道。柳州至南宁客运专线2009年10月动工建设设计速度250公里/小时z全段长226公里,总投资211.17亿元,为国铁I级双线电气化铁路。柳南客运专线北与衡柳铁路相通,南与广西沿海铁路连接。它的开通运营,大大缩短了南宁、柳州等城市间的时空距离,进一步完善了国家〃八纵八横〃铁路网在广西的布局,也刷新了广西的旅游交通格局。从2013年12月28日至2014年4月18四个多月,至4月底,南宁铁路局经过3个多月的运行、10次运力调整,广西跨省及境内动车组列车已达到39趟。其中,南宁、柳州、桂林三大城市之间,每天开行的动车组

4、列车已超过20趟,动车组列车运行呈现〃公交化〃。凭借安全、快捷、正点率高的优势,广西动车组列车自去年年底运营以来,旅游客流就一路攀升。随着39对动车组在广西陆续开行,广西已全面挺进〃高铁时代〃,时速200至250公里的高速飞龙在广西的秀美山水间飞驰,广西高铁营运里程将达1095公里,跃居全国31个省市(自治区)第3位,仅次于北京局和上海局,广西成为全国首个开行高铁的少数民族自治区。广西高铁开通在广西的经济社会发展史上具有标志性意义。高铁动车的运行打破了原有的市场距离论。传统旅游市场的理论”多以半径距离测算客源产生地,以此预测客源的方位、周边城市及客流量等。

5、高铁贯通明显改变了传统的时空距离感,远距离的〃朝发夕至〃与周边城市的〃同城效应〃等,改变了对客源流向的传统认识,也更新了旅游市场概念。比如北京到桂林原来的T5特快列车运行时间需要22小时27分,高铁开通后的北京西-桂林G529/30动车运行时间仅需10个半小时首都北京游客到〃山水甲天下〃的桂林也就相当于〃朝发夕至〃。广西高铁的开通为客流的到来开辟了快捷顺畅的大通道。与民航、高速公路相比,高铁具有全天候、不间断、运量大等特征,即将全线开通的南广高铁和贵广高铁,将会从四面八方给广西带来大客流,这对广西旅游业的发展有着深远的影响。二、高铁使北部湾经济区形成一小时

6、沿海都市圈”圈内休闲度假养生旅游将出现全新态势。2013年底,一路连三港、设计时速每小时250公里的广西沿海高铁全面开通,北部湾经济区的四大主要城市被高速动车连成一体,南宁到钦州、北海、防城港均在1个小时之内北、钦、防〃三个沿海城市之间的的行程耗时不到一小时,“邕、北、钦、防〃四城市形成了同城效应,也堪称〃一小时沿海都市圈〃,这是我国京津唐、长三角、珠三角之后的第四个沿海都市圈。至此,北部湾经济区已进入到了一个全新的发展时期。广西沿海高速铁路包含南钦、钦防、钦北铁路,是一条连接北部湾三大出海港口的高速铁路,也是我国沿海铁路的重要组成部分。其中,南宁至钦州铁

7、路98.793公里,钦州至防城港铁路61.936公里,钦州至北海铁路99.5公里,三条铁路都是客货共线,设计速度250公里/每小时,为国铁[级电气化铁路。广西沿海高速铁路从2008年12月1]日正式开工建设,到2013年底开通运营历时5年。为了使圈内真正形成一个大都市圈,南宁市房管局2014年4月28日发文称,从2014年4月25日起,广西北部湾经济区内的北海、防城港、钦州、玉林、崇左市户籍居民家庭可参照南宁市户籍居民家庭政策在南宁市购房。这一政策的出台无疑强力推动了北部湾经济圈的同城效应。北部湾经济区旅游资源丰富齐全,旅游资源特色突出”旅游文化多姿多彩,

8、很多优质旅游资源具有唯一性、垄断性。尤其是北部湾地处热带北缘,属热

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