高铁时代下广铁客运运输格局变化分析

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1、高铁时代下广铁客运运输格局变化分析赵红广铁（集团）公司客货运输统计所510088广铁集团公司地处中国中南部，管辖湘、粤、琼三省。从2009年12月26日广铁集团第一条时速300公里的高铁——京广高铁武广段开通运营至今，境内已开通高铁及城际铁路有京广、广深港、沪昆、海南东环、广珠城际、厦深铁路、贵广七条高铁线，营业里程2513公里，总营业里程7751公里，高铁及城际占比32.4%。2014年广铁集团公司运营里程，仅次于上海局2644公里，排名全国第二。（其中，南广线、衡柳线为客货混线设计，不计入高铁。）高铁及城际铁路的开通，打破了广铁集团公司原有的客运运输格局，对湘、粤、琼三省一市意义

2、重大，也引出一系列需要我们关注思考的问题。一、广铁集团公司高铁的现状及意义京广高速，世界上运营里程最长的高速铁路，始于北京西，沿途经过6省（直辖市）到达广州南，共36个车站，全长2118公里，其中广铁集团段910公里。海南东环高速铁路，是海南岛交通史上的“一号工程”，海南省第一条电气化铁路，连接海口市及三亚市，全长308公里，共15座车站。广珠城际铁路，北起广州南到珠海站93公里，小榄至新会26.3，珠海机场支线35.3公里，已开通运营143公里，全程28座车站。广深港铁路，连接广东省的广州、东莞和深圳以及香港的高速铁路，是珠三角城际快速轨道交通网的骨干部分，目前开通，广州南至深圳北

3、共102公里，共4座车站。沪昆高速铁路，东起上海西至昆明，途经6座省会城市及直辖市，全长2264公里，2014年12月16日，长沙南到怀化南共496公里正式开通运营。厦深铁路，北起厦门至深圳，全长502.4公里，全站20座车站，其中广铁段346公里。贵广高速铁路，自贵阳北至广州南全长857公里，共22座车站，其中广铁段208公里。高铁开通后重大意义：1、积极促进沿线经济社会发展高铁使沿线各城市定位和布局重新得到评估，一些城市将在高铁带动下焕发出新的发展活力，高铁周边城市在高铁圈中心城市的辐射带动下也将快速发展。高铁在优化资源配置和产业布局、促进区域经济协调发展、降低社会物流成本、构建

4、高效综合运输体系、促进城镇一体化进程等方面，都将发挥巨大的作用。2、高铁拉近了珠江三角洲甚至是全国人民的距离，改变了人们出行习惯高铁通车运营后，珠三角城际网络拉动“泛珠三角”发展,打造广东“2小时经济生活圈”基础上，还将深度辐射、广泛拉动“泛珠三角”经济社会发展。将此前已经通车运营各站形成纵贯南北、连接西部的大能力高速铁路网络，为广大旅客出行创造了更为安全、快速、便捷、舒适的条件。3、多年来，铁路运能不足的问题得到缓解09年之前，受制于铁路建设比较滞后影响，一方面发送量很难有突破，另一方面火车票供应量不足，一票难求。高铁的加入解决了运能不足问题，尤其，高铁在春运、“五一”、“十一”客

5、运高峰期贡献巨大，缓解广铁多年以来运能紧张问题。2014年春运集团公司共发送旅客3666.6万人（日均91.7万人），同比增加281.7万人（日均7.0万人），增长8.3%，旅客发送量居全路排名第2位，占全路总发送量的13.9%。高铁的加入极大的缓解了铁路运能不足问题，但春运“一票难求”问题仍然存在于广铁，相信通过高铁网络逐步完善，不远的将来广铁春运运能不足问题得到解决。同时，高铁建成后将有效释放既有线货物运输能力，有力缓解既有线运能紧张状况，完善铁路网结构，提高铁路货物运能力。二、对广铁集团公司现有客运运输格局的影响1、运输装备更加先进，运输能力迅速提高全部复线、电气化的高铁线路运

6、营后，集团公司装备增强，路网规模扩大，整体运能提升，运输生产力有了极大的提高。2014年12月底，客运营业站178个，总营业里程7751公里，其中高速铁路2012公里，城际289公里，普速5250公里，高铁及城际占比32.4%。复线铁路4274公里，复线率56.6%，较09年，增长1355公里，增幅46.4%。电气化铁路5121.5公里，电气化率67.8%，较09年，增长1877公里，增幅58%。2、发送量屡创新高，高铁发送量增势迅猛2014年，广铁集团完成发送量3.1亿人，全国总发送量23.3亿人，占全国总发送量13.1%，位居全路第二，仅次于上海局。回首09年还高铁未投入之前，发

7、送量增幅仅凭挖掘现有线路潜能，而经过多年的挖潜增效，受运能不足影响，增长速度缓慢，2009年广铁全局发送量1.6个亿，较08年发送量减少29万人。通过5年陆续高铁投产，14年广铁全局完成发送量3.1亿人次，较09年增长93.7%。其中，2014年普铁发送1.8亿人，在高铁飞速发展之时，普速铁路表现平稳，2014年较2009年，普铁增发1987.8万人，增幅12.2%，普铁发送量在五年中，仍然保持稳中有升势头。2014年高铁人数1.2亿人，占比40.3%，至