高铁时代的旅游发展

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1、高铁时代的旅游发展一、中国铁路发展概况中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大、发展速度最快的国家。已投入运营的高速铁路达到8358公里（数据截止：2011年12月31日），正在建设的高速铁路有1万多公里。到2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上，其中，新建高速铁路将达到1.6万公里以上，加上其他新建铁路和既有线提速线路，我国铁路快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口，高速铁路的发展将大大满足人们日益增长的出行需求。二、“高铁时代”给旅

2、游业带来的机遇与挑战随着武广、郑西、以及京沪高铁的通车，我国高铁建设已进入全面收获期，高铁盛宴渐渐拉开帷幕。高铁也将对旅游发展产生以下几个方面的深远影响。(一)高铁为旅游业飞跃式发展提供支持1.“中段区位”优势显著，“旅游时间比”缩小，旅游可达性提高。借助高铁的开通，旅游客源地三小时旅游圈将大幅扩展客源流量与市场规模将呈现增长态势。高铁的运行改变了游客“旅游时间比”，提高了游客出行质量，进而缩小了游客对目的地的距离感知，在一定程度上延长游客在目的地的停留时间。激发大量远距离游客的潜在需求，催生“快旅慢游”现象。2.大规模、中高端、高价值客源群体出现。高铁

3、不仅能促进客流量大幅增长，还将助力旅游消费人群、旅游产品、旅游形式的转变。大量高端商务旅客，商务旅游、会议旅游、会展旅游也将随之涌现。其次，以家庭为单位的自助旅行及以高端消费者为主力军的散客游，将成为高铁时代最具价值的潜在消费人群。中高端商务、休闲人员极易转化为高价值游客，对调整旅游产业结构十分有利。3.催生旅游产业新的“桥头堡”，加速旅游产业提档升级。随着高铁网的贯通，一些处于“神经末梢”的二线城市，甚至从未纳入旅游线路的旅游县区将转变为面向全国和海外市场的旅游前沿地区，一大批桥头堡式的旅游产业增长极将不断涌现。同时，杠杆效应将在旅游发展战略中发挥作用

4、。高铁运营加强了全国各地的经济、文化、人员交流，实现客源的高速流动，随之而来的是其负载的一系列旅游才智、信息、文化、机遇等各种城市间旅游战略合作的软资源交换。高铁运营将优化资源配置，有效撬动各地旅游经济社会发展的协同推进，推动旅游业升级。（二）高铁“双刃剑”给旅游业带来的挑战。１.由旅游“目的地”沦为“过境地”。当前，旅游业的竞争集中表现为“目的地”之间的竞争。高铁拉近了景区之间的空间距离，增加了旅游的可达性，资源禀赋好、项目吸引人的景区将越做越强，档次较低的景区则将被逐渐淘汰。特别是在旅游基础设施落后、缺乏特色旅游资源、综合实力与竞争力较弱的地区，极易

5、出现游客群体“过而不入”。在高铁“快旅”趋势下，城市旅游如果不能推陈出新，精心打造多元化的旅游目的地，在区域旅游格局竞争中很容易沦为“过境地”。2.邻近省份对客源市场存在“过滤”作用。快节奏下游客“用脚投票”的趋势更加明显，如果相应城市没有充分准备，可能产生游客随到随走的“虹吸效应”。如处于武广、石武高铁中段的湖北，相对其他沿线省份有更强的区位优势，但由于地域之间自然文化的趋同性，湖北与湖南、江西、河南等省份在资源禀赋、旅游环境、发展模式等方面存在较大共性。这些地区在一定程度上可能对湖北产生“替代”和“空间过滤”影响，客观上加剧邻近省份的竞争。3.产品结

6、构亟待升级，传统旅行社运营模式遭受冲击。目前我国旅游业仍处于快速发展阶段，高铁网形成之后，高铁衍生的旅游方式将大幅增加，传统旅游产品亟待升级。以团队游、观光游为主要经营业务的传统旅行社运营模式将遭受冲击，以地接为主的商业模式亟待创新。4.游客“爆棚”拷问城市建设，软硬设施面临“短板”。高铁时代，游客对城市建设、公共管理、酒店、出租车和公交车服务、市民行为规范等都有更细致的追求。专家预测，京沪高铁开通后，仅济南站每年将迎来至少2000万人次客流，如何快速分流庞大客流，怎样为旅客提供一站式服务、提供让游客满意的接待条件将成为亟待解决的难题。否则很容易出现“高

7、铁快、进城慢、旅游难”的系列问题。三.高铁时代的海昌旅游发展对策（一）海昌旅游项目布局与高铁网大连海昌旅游集团已开业及在建项目十余个，分布大连、青岛、天津、重庆、成都、武汉、烟台等多个城市，包括极地海洋动物世界、主题公园、渔人码头、水主题乐园和高尔夫度假村、产权式酒店、主题餐厅、温泉SPA等多类项目。截止2011年底，大连、天津、上海、武汉、三亚、博鳌、青岛都将成为中国高铁网的重要枢纽，利用高铁给旅游业发展带来的良好机遇，将带动海昌旅游的快速发展。（二）海昌旅游发展对策—以武汉、大连项目为例大连作为国际化休闲度假旅游目的地，是中国北方著名的海滨旅游城市，

8、也是海昌旅游发展的重要起源地。2011年9月，海昌·武汉极地海洋世界也将隆重启幕