中国汽车制造企业国际化战略方案研究—以吉利企业为例【外文翻译】

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外文翻译原文DiversificationofChineseCompanies—AnInternationalComparisonMaterialSource:Plunkett’sAutomobileindustryaimanac2007Author:NorihikoShirouzuAloomingproblemisthatdomesticChineseproductioncapacityhasreached3millionvehiclesperyear,andisexpectedtoexceed20millionvehiclesby2010,whichwillfaroutstripChinesedemand.Steeppricecompetitionandfallingprofitsaretheresultofthiscriticalshift,andthesituationhasbeenexacerbatedbythecessationofaffordablegovernmentfinancing.However,Chinesedomesticdemandlevelsmaybemoot,sinceChinese-madevehiclesarenowbeingexported.InJuly2005,thefirstChinesecarsarrivedinWesternEurope.TheLandwindSUV,madebyaunitofJianglingMotorsCorp.,isforsaleinBrussels,whileChinese-madeHondaJazzcompactsareavailableinseveralEuropeancountries.EntrepreneurMalcolmBricklin,knownforfirstintroducingYugoslavia’sYugototheU.S.inthe80s,isteamingupwithCherytoimportandsell250,000SUVs,sedansandsportscoupesintheU.S.beginningin2007.Initially,thisshouldnotposetoomuchofaproblemforwesternmanufacturers.TheperceptionofpoorqualitydogsChinese-madeproductsandintheU.S.especially,stringentsafetyandemissionssandardswillbedifficultforChinesemanufacturerstomeet.However,theseareearlydaysandmanyanalystspredictthatChinawillmakeshortworkofthelearningcurve.DetroitisfarmoreconcernedintheshorttermwiththerealpotentialforexportsfromChinesecompaniesalliedwithindustryleaderssuchasGM,Ford,Toyota,HondaandVolkswagen.Foryears,ChineseautomakershavebeenonthereceivingendofWesternautomotiveknow-how,whichwillsooncomebacktohaunttheWesterners.AsChinesecarsandtruckshittheglobalmarket,themanufacturersareindirectcompetitionwiththeirpartners.Forexample,ShanghaiAutomotiveIndustryCorp.,whichhaspartneredwithGMandVolkswagen,planstostartsellingitsproductsinEuropeasearlyas2007,withentryintotheU.S.marketperhapsthefollowingyearoftheyearafter.Extremelylow-priced,Chinese-builtmodelssuchasHondaCivicortheVolkswagenPassatcouldimpactU.S.carsales tremendously,aswellasglobalsalesofU.S.vehicles.Thatdayiscloseathand,sincetheChineseautomotivemarket,formerlyplaguedbyhighcostsforparts,isenjoyingforthefirsttimegreaterexportsofautomotivepartsthanimports.Componentssuchasenginesandtransmissions,whicharesubjecttotariffsashighas20%,aswellassteepshippingcostswhenimported,haveimprovedinqualityandremaininexpensivewhenproduceddomestically.Chinaofferssomeofthecheapestlaborintheworld(Chineseautoassemblyworkersearn$2perhourcomparedtoasmuchas$22perhourinsouthKoreaandupto$60to$78perhour,includingthecostofallbenefits,intheU.S.).Meanwhile,Chinahasbecomeoneoftheworld’slargestimportersofoil,withrapidlyrisingdemandforgasoline.WatchfortheChineseGovernmenttobecomealeadinginnovatorinalternativefuelvehicles.Forexample,bythebeginningofthe2008Olympics,thecityofBeijingplanstoconvertitsentire120,000vehiclebusfleettorunoncompressednaturalgas.AutomakersinChinawilllikelybethefirsttoofferresonably-pricedhybrids,andChinawillprobablybeanearlyleaderintheuseofhydrogentopowervehicles.SHANGHAI--China'sstate-ownedSAICMotorCorp.ispoisedtomakeamajorpushintotheWesternautomarketwiththelaunchofanMGsedanthisyear,aimingtorevivethestoriedBritishcarbrandandallowSAICtodevelopanetworkofdealershipsacrosstheU.K.,possiblywithhelpfromlongtimepartnerGeneralMotorsCo.SAICplanstolaunchthefour-door"fastback"sedan,theMG6,throughsomeofitsownstoresintheU.K.thisyear,possiblyasearlyasJuly,saidSAICspokeswomanJudyZhu.SAICpurchasedtechnologyfromthenow-defunctMGRoverGroupLtd.in2005andhasdevelopedalineupofcarsnowsoldinChinaunderbrandnamesRoeweandMGMingju.Ms.ZhusaidSAICisgearinguptobeginproducingtheMG6ataplantinBirmingham,andisdiscussingwithGMthepossibilityoftheChinesecompanysettingupitsownsaleschannel,takingadvantageoftheU.S.automaker'sexperienceinEurope.SomeChineseautomakers,encouragedbythecountry'scentralgovernment,havebeentryingtobreakintooverseasmarkets.WhilesomeofthosecompanieshavemadeinroadsintoemergingmarketssuchasRussiaandIndonesia,mostofthemhaven'tmadeadentinmoreadvancedmarketslikeEuropeandtheU.S.TheSAICmove,ifrealized,wouldmakeitoneofthefirstChinesecompaniestobreakintoadvancedWesternmarketswithitsowndistributionchannel.Another,BYDCo.,aprivatelyownedbatteryandcarproducerinthesouthernChinesecityofShenzhen,hopestostartsellingan all-electriccartofleetcustomersinCalifornialaterthisyear,andtoprivatebuyersin2012.ThemovealsooffersanothersignofdeepeningtiesbetweenSAICandGM,whichlastyearestablishedajointventuretoproduceandselltheirno-frillsWuling-brandmicrovansinIndia,andeventuallyinSoutheastAsiaandotheremergingmarkets.SAIClastyearpaid$500millionfora1%stakeinGMaspartoftheDetroitautomaker'sinitialpublicoffering.AfewhomegrownChineseautomakers,suchasBrillianceChinaAutomotiveHoldingsLtd.andGreatWallMotorCo.,havetriedwithlittlesuccesstobreakintotheWesternEuropeanmarket.ThemostsuccessfulsofarhasbeenGreatWall,anautomakerbasedinBaoding,whichhasmanagedtosellroughly7,000carsinItalythroughalocalItaliandistributorbetween2006andtheendoflastyear.SAIC'smovetonotonlysellMGcarsinEuropebutalsosetupitsownmanufacturingoperationsanddistributionchannelis"verysignificant,"saidYaleZhang,alongtimeautoanalystandheadofautomotiveconsultingcompanyAutomotiveForesightinShanghai."Iftheycanpullthisoff,itisdefinitelyabreakthrough."SomemediareportsintheU.K.saidSAICplanstolaunchtheMG6laterthisyearfortheU.K.market,andthenlaterfortherestoftheEuropeanmarket.SAICplanstosellasmanyas40,000MGcarsayearinEuropeeventually,thosereportssaid.Ms.ZhusaidtheShanghai-basedautomakerdoesn'thaveasales-volumeplanatthemoment."Volumewillbedecidedbymarketdemand"forMGcars,shesaid.InNovember,GMhadsaidthetwocompanieswerelookingatthepossibilityofsellingSAIC'sMG-brandedcarsthroughGM'sworld-widesaleschannels.ThemovecouldopenthedoorforSAIC'scarstomakeinroadsintoBritain,wheretheMGbrandwasoncebased,apersonclosetoGMsaidatthetime.Still,Ms.ZhusaidSAICdoesn'tplantosellMGcarsthroughGM'ssaleschannels."TherewillneverbeasharingofsalesnetworkbetweenGMandSAIC,"shesaid.ThetwocompaniesarediscussinghowSAICcouldtapGM'sknowledgeandresourcesinEurope"tohelpSAICdevelopMG'sownnetwork,"shesaid.译文中国汽车制造企业国际化战略方案研究—以吉利企业为例 资料来源:华尔街日报作者：NorihikoShirouzu一个隐藏着的问题是中国本国的汽车生产能力已经达到了每年300万辆，并且预计将在2010年超过2000万辆，这将大大超出中国本国的需求。激烈的价格竞争和持续下降的利润将会是必然结果，并且这种形势将会随着政府资助的终止而日益严重。但是，中国的需求量也许是不足以一提的，因为中国制造的汽车现在已经开始出口。在2005年的7月，第一辆中国汽车到达了西欧。这辆由江铃汽车公司生产的LandwindSUV，在布鲁塞尔开始销售，与此同时，中国制造的本田Jazzcompacts也在多个欧洲国家有售。MalcolmBricklin企业，以80年代将Yugoslavia’sYugo引进到美国而闻名，正和奇瑞集团合作，自2007年起向奇瑞进口并在美国出售250，000辆SUV，小轿车和运动型轿车。起初，这不会对西方汽车生产商带来很大的困扰。在外国消费者的观念里中国制造的产品存在着严重的质量问题，并且在美国，有着十分严格的安全和尾气排放量标准，这些将会阻碍中国汽车制造商进入他们的市场。但是，现在毕竟还只是一个开端，并且很多分析家预测中国有能力缩短的学习曲线。底特律更加关心在近期中国汽车制造商出口的潜力，尤其是那些和通用，福特，丰田，本田和大众等产业龙头企业结盟的公司。中国汽车制造企业作为西方汽车制造技术的接收者已经有很多年了，很有可能将会在不久的未来反过来与西方企业竞争。因为中国的汽车和卡车已经打入国际市场，中国汽车制造商正直接与它们的西方伙伴竞争。比如说，上海汽车工业集团，与通用和大众合作过，计划着最早于2007年向欧洲销售它的汽车，于2009年迈向美国市场。中国生产的本田思域或者大众帕沙特，因为它们及其低的价格，可能会严重地影响到美国汽车的本国销量以及全球销量。那一天已经近在眼前，因为中国汽车市场，原先被零部件的高成本问题困扰，而现在已经在对外出口大量的汽车零部件而不是进口。一些部件，比如引擎和变速器，它们的关税高达20%，加上进口时巨大的运输费用，使得进口零部件成本可观，而本国生产已经在质量上有了极大的改善并且保持着较合理的价格。中国有着最便宜的劳动力（中国汽车装配线上的工人拿着每小时$2的工资，相比较玉韩国工人的每小时$22，和美国工人的每小时高达$60到$78的工资，当然，其中也包括了各种员工福利）。上海-中国国有企业上海汽车工业集团（SAICMotorCorp.），在长期合作伙伴通用公司的帮助下，准备带着新推出的通用小轿车准备大力挺进西方汽车市场，旨在唤醒英国汽车品牌并且使得SAIC在英国建立起经销商销售网络。SAIC的发言人JudyZhu表示，SAIC计划于今年在一些英国门店推出四门“斜背汽车”-MG6，这个计划也许最早会在7月实现。SAIC于2005年向先前的MGRover集团购买技术并且研发了一系列汽车在中国以Roewe和MGMingju作为品牌名称销售。朱女士说SAIC已经做好准备于其在伯明翰的工厂开始生产MG6 ，并且和通用集团讨论中国企业在英国建立起自己的销售渠道的可能性，同时充分借鉴美国汽车制造商在欧洲的经验教训。一些中国汽车制造企业，在中央政府的鼓励下，已经开始进入海外市场。一些公司已经开始侵入新兴市场，如俄罗斯和印度尼西亚，大多数还没有进入欧洲，美国等发达市场。这次SAIC的举动，一旦成功，就将意味着它将成为第一个通过自身销售渠道进入西方市场的中国公司。另外一个企业，比亚迪公司，一家位于深圳的私营电池和汽车制造公司，计划于今年在加利福尼亚开始销售全电动汽车给非个人客户，并且与2012年销售给私人客户。这个举动也标志着SAIC和通用之间的关系得到更深一步发展，去年它们建立起合资关系生产并销售经济型Wuling牌面包车到印度，最终到东南亚和另外的新兴市场。去年，在底特律的汽车制造商首次公众发售上，SAIC支付了$500万购买了1%的通用股份。少数的中国汽车制造企业，例如，华晨汽车集团和长城汽车集团，已经尝试进入西方市场并且获取一定的成功，尽管并不明显。目前为止，最成功的是长城集团，一个保定的企业，通过意大利当地经销商于2006年至2010年底成功地在意大利销售了7000辆汽车。SAIC此次不仅仅只是打算在欧洲销售MG而且要建立起自己的工厂和销售渠道是具有很大意义的举动，资深分析师兼上海汽车咨询公司负责人YaleZhang如是说道。这次的计划一旦成功，将成为一个历史性的突破。据英国一些传媒报导称，SAIC计划于今年晚些时候在英国市场推出MG6，然后晚些再进入欧洲市场。SAIC计划最终每年销售大约40，000辆MG汽车，那些报导称。朱女士称SAIC目前并没有销量计划，对MG汽车而言“其销量将由市场需求来决定”，她说：在11月，通用公司发表声明称两家公司曾经探讨过通过通用公司的全球销售渠道销售SAIC的MG汽车。这一举动可能打开SAIC的汽车进入英国市场的大门，并且MG的品牌是基于自身的，一个与通用公司联系紧密的人说道。朱女士依然称SAIC没有利用通用公司销售渠道进行MG汽车销售的计划。“通用公司和SAIC将永远不可能共用一个销售网络”，她这么说。这两家公司正在商讨SAIC将如何利用通用公司在欧洲的知识和资源“去帮助SAIC建立起它MG自己的网络”，朱女士说道。SAIC在中国已经建立起两个力量中心，一部分借鉴了通用公司和它另一个合作伙伴，大众的经验。在2006年，这个中国汽车制造商退出了自己的品牌-Roewe,和另一个相关的品牌，MGMingju。2005年时，为这些品牌开发的汽车所用到的一些技术是来源于MGRover的。Roewe和MGMingju去年销售了160,376辆，根据J.D.Power和协会的数据，与前年相比，销售辆上升了78%。