现代有轨电车轨道选型分析

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1、现代有轨电车轨道选型分析肖虎，贺飞，朱冠宙（中车株洲电力机车有限公司，湖南株洲412001）摘要：通过对国内现代有轨电车项目轨道系统实地调研，从轨道结构、钢轨、配件、轨枕、扣件、道床、道岔、辅助设备、减震降噪等方面分析研究有轨电车轨道系统，并根据调研及分析研究结果得出有轨电车项目轨道系统的推荐选型。关键词：现代有轨电车、轨道、选型分析0.引言随着国家对现代有轨电车的大力推荐，国内已有沈阳、苏州、广州、淮安、南京等几个城市建成有轨电车线路，多个城市正在建设，还有更多城市准备建设。据不完全统计，目前国内现代有轨电车已建线路里程达138.47公里，投资额达167.

2、89亿元。轨道系统作为有轨电车项目重要组成部分，作为土建工程与车辆的接口，对有轨电车项目的实施与风险管控具有较大影响，因此,对有轨电车项目轨道系统进行研究分析很有必要。1.轨道技术参数1.轨距：采用1435mm国家通用标准轨距，半径≤200m的曲线地段可按规范要求适当加宽。2.曲线超高宜在缓和曲线内顺坡，无缓和曲线地段宜在直线段顺坡，特殊情况也可在圆曲线内顺坡；超高顺坡率不宜大于2‰，困难地段不宜大于3‰。3.轨底坡：一般要求为平坡，也可设置1/20～1/40的轨底坡，道岔区及两道岔间不足50m地段可不设置轨底坡。4.超高：其中：H-超高值（mm）；V—车辆

3、通过速度（km/h）；R—曲线半径（m）。根据计算公式，推算出曲线最大超高宜采用120mm；当线路穿越道路、平交道口时曲线地段应按道路要求综合确定，最大超高不超过5mm。未平衡超高允许值一般为61mm，困难情况下为75mm。5.轨道不平顺标准：一般采用10m弦测量允许误差不大于4mm，并作为整体道床地段路基差异工后沉降的设计控制标准，换算为折角即为1.6‰。对路基工后总沉降要求应为≤30mm。6.轨道结构应在专用路权地段设置一定的横坡，以有利于道床范围内的排水。0.轨道系统通过前往江苏淮安、广州海珠、沈阳浑南等城市对现代有轨电车项目轨道系统进行实地调研，并根

4、据调研结果对轨道系统各项指标进行专项研究分析，总结如下：2.1.钢轨及配件钢轨主要起支承、导向并提供牵引力和制动力的作用。根据有轨电车特点，年通过总质量＜25Mt，目前可供选择的有轨电车钢轨主要有国铁50kg/m钢轨、槽型轨，具体尺寸、规格见图1，不同类型的钢轨应采用异型钢轨连接。国铁50kg/m钢轨60R2槽型轨图1现代有轨电车主要选型钢轨规格图槽型轨由于在钢轨上实现轮缘槽的设置，可最大限度的实现绿化和铺面面积，取得良好景观效果；用于公用路权时，轨道与行车路面容易衔接，改善了机动车的行车条件；同时，可简化轨道结构，加快施工速度。在小半径曲线地段，槽型轨能起

5、到护轨的作用，防止车辆独立轮脱轨，同时，可减小钢轨磨耗。槽型钢轨主要类型分为46G1、51-53R1、55G1、55G2、56-59R1、59R2、60R1-3、62R1-2、63R1、67R1、68G1等。有轨电车正线小半径曲线较多，且需预留与社会车辆混行的条件，个别地段需设计成绿色轨道，同时通过有轨电车荷载及轮轨匹配分析，推荐正线采用59R2、60R2等类似型号槽型钢轨。车场线车速较低，对轨道要求相对较低，从经济性考虑，推荐采用国铁50kg/m工字钢轨。钢轨材质：通常采用U71Mn钢轨，统一材质，可减少订货的困难，提高施工速度。钢轨配件：钢轨配件主要包括

6、接头夹板、接头螺栓及不同型号钢轨接头异性轨等。2.2.扣件扣件是固定钢轨的元件，为了保持钢轨的稳定性，扣件需要具有一定的扣压力和防爬力。有轨电车轨道扣件主要采用W-Tram弹性扣件和国铁弹条I型扣件两种，国铁弹条I型扣件主要型号为A型、B型及分开式弹条。W-Tram弹性扣件在有轨电车系统大量采用，技术成熟，由于其板下垫板使用尼龙材料，其价格略低于弹条I型分开式扣件，节省了研发周期，所以推荐正线采用W-Tram弹性扣件。由于车场线一般采用50kg/m工字钢轨，考虑到弹条I型分开式扣件价格较弹条I型的A或B型扣件略低，所以推荐车场线采用与50kg/m钢轨配套的弹

7、条I型分开式扣件。2.3.轨枕轨枕是扣件安装的基础，将钢轨作用力传递至道床。有轨电车线路正线轨枕可采用钢筋混凝土短枕、预应力混凝土长枕、双块式轨枕等，一般不采用木枕。由于钢筋混凝土短轨枕以简单的承压结构型式，将列车动载由钢轨分散传递至整体道床，适应性好，制造最简单，运输及码放最方便，不存在铺设难度，施工精度亦可得到保证，成本最低；长枕式预应力混凝土轨枕结构稳定，抗压能力强，且维护成本低，故推荐正线采用钢筋混凝土短枕，也可采用预应力混凝土长枕；车场线一般采用预应力混凝土长枕。轨枕上须预留穿纵向钢筋圆孔，与道床内纵连接，形成一整体结构，结构更加稳定。轨枕需工厂预

8、制，施工时两根钢轨相对位置、轨底坡易于保持，施工精度