中国汽车工业市场与营销策略分析

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1、中国汽车工业----市场与营销中国汽车工业经济技术信息研究所所长　李京生　　面临世纪之交，中国汽车工业走到一个十字路口，中国进入WT0已经只是时间问题，而且只是一个以月计算的时间问题。新世纪和中国在世界经济格局中的新地位，给中国各阶层人士的心理和观念都带来了前所未有的直接的、阶变性的冲击。　　从整个世界而言，未来十年的变化，将要大于此前五十年。尽管二战以后50年，世界有了彩电，摄像机，移动通讯，以及阿波罗登月计划，半导体，因特网这样革命性的巨大成就。　　未来十年的变化将超过这五十年，我们将如何想象?　　入市意味着中国人不仅要一步进入比我们领先若干年的世界经济秩序

2、中去，还要马上适应紧接而来的迅猛变革。　　在这种形势下一一汽车工业如何发展?中国汽车市场和营销又该是何种状况呢?　　我们首先回顾一下中国汽车工业与中国汽车市场营销的发展过程。　　中国汽车工业经过40余年的发展，可以分为若干阶段，关于汽车工业发展阶段有几种不同分段方法，但基本相似。最近，在国家计委与德国大众合作进行的一项研究，使用了这样一种分类。　　一、中国汽车工业发展历程　　l、第一阶段(1953年—1978年)；奠定中国汽车工业基础阶段。　　在这一阶段，初步形成了以中型载货汽车为主的汽车工业和关联产业的生产体系。　　一一1953年7月15日，第一汽车制造厂在吉

3、林省长春市兴建，标志着中国汽车工业开始起步。　　一一北京、上海、南京、济南等地的一些汽车修配厂从单一的汽车修理厂发展为仿制汽车的汽车制造厂。　　一一“文化大革命”时期，重点建设了第二汽车制造厂，成为2.5吨和5吨载货汽车生产基地，还建成了陕西汽车制造厂和四川汽车制造厂等一批汽车厂；二是自主开发并生产出以军车和矿山用车为主的系列产品。　　2、第二阶段(1979—1993年)：汽车工业快速发展阶段。　　一一汽车工业开展对外交流和合作，大力引进外资和技术。　　一一1987年，国务院确定了加快发展轿车工业的发展战略，并确定“三大”、“三小”轿车生产基地。此后又确定了两个

4、微型车生产基地。　　一一汽车生产规模迅速扩大，产量增长较快。　　一一产品结构明显改善。　　一一汽车工业整体技术水平得到提高。　　3、第三阶段(1994年至今)：汽车工业开始步入稳定发展阶段。　　1994年7月国务院正式颁布《汽车工业产业政策》，对指导、规范中国汽车工业发展具有重要意义。　　一一汽车工业重复建厂、乱上项目的势头得到遏制，规模经济效益开始呈现。　　一一产品结构进一步得到改善。　　一一汽车消费市场结构发生重大变化。　　一一汽车企业竞争的重点开始转向产品水平、性能和质量的竞争。　　一一开始实行以分期付款购车为核心的汽车消费信贷制度。　　我们可以看出，在这

5、几个分类中，在第三阶段的后半部，才出现了市场二字。　　事实上，中国汽车工业认识市场是比较晚的。回顾汽车工业的发展，改革开放以后的一段时期是一个重要时间，按照计委的分类第二阶段一一78-93年，中国汽车工业经历了封车节油，以油定产，以钢定产，大规模进口等过程，经历了合资合作和国产化的洗炼。但是，市场的声音却很小，汽车工业确定的发展目标是什么呢?翻开第一本《中国汽车工业年鉴》，1983年，饶斌部长代表汽车行业提出：“汽车工业总目标的核心是：要有一代现代化的换代产品，即是九十年代要生产出八十年代初的产品，在此基础上实现产量翻番。”这个核心中没有市场二字。　　造成封车节

6、油，以钢定产的思想基础是对汽车工业发展的作用和前景认识不足，80年代初，有领导就说过：好好的石油不去造化纤作农服，白白让汽车烧了。成吨的水泥沥青不去盖房子，白白倒在路上，这是典型的温饱阶段思想。　　也有专家领导提出高速公路是资本主义的产物，不适合中国。　　中国汽车工业发展中的一些挫折，不能不说和这些认识有关，为了纠正这些认识，也必然要出付“学费”。　　因此当时汽车工业关心的是:　　确定地位，增加项目，搞规模经济，合资生产，引进技术，消化吸收，实现国产化　　我们确实取得了许多成绩，在汽车工业发展的作用地位方面，85年“七·五”计划中，将汽车工业首次确立为支柱产业。

7、87年又确定了“三大”“三小”轿车生产基地，随后又增加了“两微”。八个企业均是合资或引进技术生产，使汽车工业整体水平上了一个台阶，基本达到甚至超过了世界80年代水平，生产规模扩大，产品结构改变，技术水平提高，基本实现了“高起点，大批量，走专业化道路”的目标。　　从用户对象上看，80年以前非公款购车情况并不突出，83年以后，随着城市集体经济的发展，城乡个体，专业户的增加，用户对象也开始发生变化。但是，正如我们对汽车工业发展认识不足一样，我们对汽车市场的发展也认识不足。　　在市场汽车方面，我们也有一个提高认识过程。　　80年代初，人们没有认识到微型车是一个极有前途的

8、产品，对发展微型车提出很