巴新铁路2012年工作总结

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1、巴新铁路PJ-02标段（DK156+700—DK495+300）施工总结迎着纷飞的白雪，我们送走了匆忙的2012年，迎来了满怀希望的2013年，回首2012年这坎坷的一年，巴新项目部经历了停工、施工前准备和开工大干150天的三个阶段。在这不平凡的一年的最后一个季度里项目部全体人员在项目领导的正确指导下，与设计、监理及相关施工单位密切配合，紧紧围绕业主的计划目标，结合实际情况开展各种劳动竞赛活动，克服各种困难，狠抓施工技术和工程质量管理，团结一致、真抓实干，工程施工质量、工程施工进度得到业主和监理单位的一致好评。一、工程概况1、工程概况新建巴彦乌拉至新邱铁路，线路全长486.845km，是我

2、国以民营资本投资的最长的民营铁路。2、合同段工程起止时间巴新项目原计划于2009年12月1日开始铺架，由于巴新公司资金不到位等外部情况因素的制约，致使线下单位路基工程于2012年9月份才达到铺轨条件，根据现场实际情况，巴新铺架项目部加大投入，精心组织，精心施工，合理安排工期于2012年9月28日正式开始进行铺架施工，结合业主要求和现场情况巴新项目计划于2013年12月18日完成全部铺架工程，历时447天。3、主要工程内容我公司承揽的是巴新铁路PJ-02标段，施工范围：DK156+700～DK495+300，全长329.431km。主要工程量：正线铺轨328.781km，站线铺轨39.219

3、km，道岔106组，架桥59座，592孔，上碴整道82万m3。二、项目进展情况截止2012年11月30日，线路完成情况见下表巴新铺架进度明细汇总表工程项目单位设计数量年累完成开累完成剩余数量正线铺轨Km328.7812323305.781站线铺轨Km39.2192.042.0437.179架梁孔5922929563铺设道岔组1068898铺设道碴万方820082三、完成产值及主要经济技术指标巴新铺架工程合同总造价为242668401元，于2012年9月28日开铺至2012年11月30日共完成4320196元，完成任务占全部铺架产值的1.8%。四、存在问题、困难、原因及对策现在主要存在的问题

4、有以下几点：1、线下单位不能准时、合格的交验线路。大部分标段存在达不到铺架条件的情况。2、内蒙古赤峰地区现已进入冬季，大雪覆盖路基、桥梁给铺架施工增加了难度3、业主资金、协调等问题致使甲供材料不能及时运送至铺架基地。针对以上问题，项目的解决办法是：1、将项目的测量技术力量进行整合，分成二个交接小组，一组进行正常的交接作业，另外一组在业主组织交接前提前介入线下的施工易错段和困难段，进行线路、桥梁、站场提前预验收，发现问题，提前进行沟通、处理，保证铺架作业的顺利进行。2、组织项目施工人员，对路基、桥梁、施工机械等关键部位进行清雪处理，保证线路的安全、快速施工。3、由项目领导及时和业主通报现场铺

5、架进度情况，促使业主尽快完成材料的进场工作。五、获得省部级、股份公司、集团公司的表彰奖励2012年2月巴新项目部获得集团公司“工人先锋号”2012年2月巴新项目部获得公司党委“党风廉政建设优秀单位”2012年7月巴新项目部党委获得公司党委“先进基层党组织”2012年11月巴新项目部获得公司工会“优秀组织奖”六、2013年主要工作思路、施工计划及举措一、合理计划安排由于铺架基地位置处于整条铺架线路的中心处，巴新项目2013年，计划按照巴新公司要求完成小里程端156km铺轨工作后，积极组织，进行大里程端剩余铺架施工任务。二、加强技术管理，提供技术保证严格按照工程设计要求，科学组织生产，按照统一

6、领导、分级管理的原则，建立健全施工技术管理机构，形成以项目总工为首各分点技术负责人分级负责的技术管理体系，从实际出发，对施工中遇到的问题进行不断的创新、优化，以解决问题保证施工正常开展为原则进行技术管理，使技术人员的能力在施工中得以锻炼和提高。在施工中也尽最大的可能为技术人员创造好的条件，硬件配置齐全、人员配置合理，分工明确、责权清晰。1.严格图纸会审制度对新下发的图纸进行了审核，针对施工所需的施工图纸进行统计并上报，以明确轨道所牵涉到的相关问题，为轨道的施工做好准备。2.严格工程交接制度结合现场实际情况，铺架前与线下单位就桥梁进行架设前的交接，发现问题及时解决，以确保架梁施工的正常进行。

7、针对桥梁交接，因为线下单位一直推延，就和监理一起将情况上报建指进行协调，在交接过程中严格交接制度，确保施工标高及桩位的严格控制，以为后期的铺轨施工打下条件。3.坚持技术交底制度工程施工过程中，对用于指导施工的所有工程设计和技术资料，实行严格的技术交底制度，增强工程技术人员和施工人员的责任心，避免推诿、互相扯皮和责任不明的现象发生。4.坚持工程材料构配件检验制度铺架工程材料量大类多，为了确保工程质量，必须实行严格的进场材料