2018年电驱动三合一驱动桥总成

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1、国外零部件巨头推出的电驱系统1.GKN吉凯恩电驱系统2.博世BOSCHe-axle系列电驱系统3.采埃孚ZF电驱系统4.株齿电动汽车电驱系统（2018北京车展）GKN吉凯恩三合一电驱系统（电控+电机+减速器）传动比：12.5:1转矩：2000 N·m功率：70 kW最高速度：125 km/h重量：20.2 kg体积：457mm·229mm·259mmBOSCHe-axle系列扭矩范围：1000~6000N·m功率范围：50~300kW输出功率：150kW重量：约90kg可用于总质量7.5吨以内的车型体积将降低超过20%采埃孚(ZF)三合一前

2、置前驱电驱系统转速:可达21000r/min扭矩:1700N·m峰值功率:90kW重量：约45kg采埃孚ZF低地板客车电驱动桥（系统）峰值功率：120kW扭矩：2500N•m株齿电动汽车三合一电驱系统（电控+电机+减速器）2018北京车展UQM二合一驱动系统舍弗勒ACTIVEeDRIVE电驱系统国外车厂的电动汽车三合一电驱系统1.DaimlerBenz戴姆勒-奔驰电驱系统2.BMW宝马电驱系统3.ford-focus福特福克斯电驱动系统4.Porsche保时捷、HONDA本田电驱系统、Hyundai现代的电驱系统戴姆勒-奔驰电驱系统宝马三合

3、一电驱系统BMW2017款i3福特福克斯三合一电驱动系统Porsche保时捷双电机电驱HONDA本田三合一电驱系统动系统日产聆风三合一电驱系统现代的电驱系统2018北京车展驱动总成概况1.长江汽车;2.内蒙古第一机械集团（617厂）七分公司客车电驱系统;3.日本电装电驱动;4.爱信电驱动桥;5.精进电驱动桥;6.富田三合一电驱动桥;7.上海磁雷革二合一传动系统;8.浙江鑫可精密机械有限公司三合一电驱系统;9.东风启辰电驱动系统;10.海纳川电驱动桥;11.中车集团三合一电驱动桥；12.ACPropulsion三合一电驱系统；13.江苏恒义电

4、驱系统；14.奇瑞电驱系统。1.长江汽车7.5吨级厢式电动物流车参数长江汽车7.5吨级厢式电动物流车，其车桥采用的是传统车桥，并不是电驱动专用桥。长江汽车7.5吨级厢式电动物流车采用的是“电机+纵置传动轴+传统车桥”的布置形式。长江汽车4.5吨级厢式电动物流车长江汽车4.5吨级厢式电动物流车，单电机整体桥属于第一代电驱动桥（保留了机械差速器和桥壳以及半轴）此种布置方式意味着电机和车桥都是簧下质量长江汽车轮边电驱动桥属于第三代电驱动桥2.内蒙古第一机械集团（617厂）七分公司客车电驱系统双电机驱动系统3.日本电装电驱动驱动部分4.爱信电驱动桥

5、5.精进电驱动桥二合一电驱动桥参数表精进三合一电驱动桥6.富田三合一电驱动桥7.上海磁雷革二合一传动系统电机+圆柱齿轮减速，纵置输出，连接传动轴，无差速器上海磁雷革双电机二合一系统双电机完全对称，横置动力输出给两侧半轴双电机两侧对称布置的是并联横置驱动，双电机单电机二合一系统四电机驱动系统8.浙江鑫可精密机械有限公司三合一电驱系统电控部分电机部分9.东风启辰电驱动系统东风启辰使用的还是第一代电驱动系统10.海纳川电驱动桥11.中车集团三合一电驱动桥IGBT12.ACPropulsion三合一电驱系统13.江苏恒义电驱系统14.奇瑞电驱动桥纯

6、电动乘用车动力总成现状分析纯电动乘用车驱动系统会由：沿用传统车结构：电机+减速器→电机+减速器+电机控制器集成结构→轮毂电机结构目前国内处于简单集成结构初始阶段，大部分乘用车还是使用电机+减速器方案。长安新能源汽车研究院-电驱动开发所-动力总成系统集成室已经开发了电机+减速器+电机控制器集成结构首款样机。纯电动商用车动力总成现状分析纯电动商用车驱动系统会由：沿用传统车结构→轮边电机驱动桥→轮毂电机驱动桥。目前大部分纯电动商用车均采用这种结构传统车改装式结构。比亚迪、长江汽车大批量使用轮边电机桥这种结构。轮毂电机已经有部分车厂制作了样车，比如

7、海格客车。苏州金龙海格客车使用的是泰特轮毂电机桥。个人认为2018年下半年将是淘汰新能源汽车相关领域企业的开始具体体现：1、4月9日，中机车辆技术服务中心（简称“中机中心”）发布“关于拟上报《特别公示车辆生产企业（第3批）》的通知”，称按照《关于建立汽车行业退出机制的通知》的要求，中机中心对列入第3批特别公示的企业进行了汇总，并将2016年、2017年连续两年不能维持正常生产经营的汽车、摩托车生产企名单（按合格证上传数量统计）上报工信部.2、目前公告新能源汽车生产企业有230余家，产品有近4000个，但是在公告当中4000个产品销售过千辆的

8、产品数不足100个。这些企业在2018年必须制定相应的计划和措施，必须达到39号令要求，否则企业所有的产品都会在公告里清理出去，目前仅有近30家已经符合新的要求。