造船精度管理

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1、造船精度管理1.数理统计技术对受到随机性影响的数据，进行统计推断，从而为正确决策提供科学依据的一种应用数学。2.分布问题正态分布、均匀分布、三角形分布等。3.尺寸链产品设计或工艺设计的要求决定了某些零件要素Z间有一定的尺寸联系，这些相互联系的全部尺寸按一定顺序连接成一个封闭的尺寸组。4.木卜偿量相对工件基本尺寸多加放的量值。该值使后续的生产工序所累积的尺寸偏差，以及冷热加工所产牛的伸长、收缩作抵偿。因而，这种加放量无需切除就可以控制工件基本尺寸在规定的公差范围内。余量相对工件基本尺寸多加放的量值，该值使后续的生产工序所累积的尺寸偏差，以及冷热加工所产生的伸长、收缩作部分抵偿，剩余部分则选择适

2、当的时机切除。5.精度管理的定义（基本概念）：精度造船就是以船体建造精度标准为基木原则，通过科学的管理办法和先进的工艺技术手段，对船体零部件、分段和全船般装件进行尺度精度控制，减少总组以及船坞修正量，并为提高艄装率、降低涂装破坏率创造有利条件，达到提高船舶建造质量、缩如船舶建造周期的目的。6.粕度管理的内容：广义上可以分为主动和被动。主动管理是指在切割、加工、焊接等分段组立的全部过程中，事先进行一系列预防分段变形的措施，如改良设计、刚才厚度、分段切割、改善施工方法等。被动管理是指在组立、搭载过程中，利用全站仪进行精度管理，对已经发生变形的分段进行控制，如受力变形、垂直度、精度管理基准、焊接顺

3、序等。7.精度管理的目标：是通过在造船过程中的被动管理，分析累积数据反馈到生产设计，最终对整个造船流程实施主动管理。8.精度造船的意义：（1）保证主尺寸和线形谋差在允许范围内，保证载重量和航速，保护船东利益；（2）能够控制船体结构错位在允许范围内，保证船舶的强度和安全；（3）最大限度减少炸接作业的现场修整量，捉高劳动效率，降低人力成木；（4）提高船体分段卜•船坞的定位效率，缩短造船周期；（5）捉高钢材利用率，降低材料成本；（6）高空作业平地做，改善工作环境，保证工人安全和健康；（7）减少修割和返修，降低能源消耗，能节约能源，减少环境污染；（8）控制接缝间隙在合理范围内，有利于保证船舶焊接质量

4、，从而保证船舶航行。1.船舶制造特点：（1）船体建造周期长、工序多，累积误差比较大；（2）船体结构尺寸大，其形状尺寸允许的误差相对机械制造较大，但相对本身尺寸误差很小;（3）船体建造过程的变形情况复杂，要掌握在切割、冷热加工、焊接、矫正、吊运等各工序引起的弹塑性少热塑性变形规律较困难；（4）建造过程中大多为手工制作，手工误差难以控制；（5）工件在制作过程屮的环境影响远比机械制作过程人得多，有相当一部分工件的制作过程是需要在室外、高空等条件下作业，冷热加工的相互交叉，不同条件的工序相互交叉等形成的作业环境非常恶劣，工件完工后的误差难以控制。10.产生变形的原因:(1)原材料因素导致的变形(2)

5、焊接导致的变形(3)外力导致的变形(4)其他因素导致的变形船体施工过程中会产生哪些力？(1)板材和型材在切割及成形过程屮的力(2)加工好的零件装配过程中施加装配外力(3)零件悍接过程中收缩不均匀带来的焊接变形和悍接应力(4)分段制作过程中安装零部件施加的力(5)分段焊接过程中分段变形引起的应力(6)分段及大型部件在运输和吊装过程屮产牛的变形(7)分段在船台合拢和焊接中产生的内应力(8)船舶下水时的静水力性能击船底铺墩计算，保证船体的浮态，控制船体的总体和局部变形在一定的范围内变形预防措施：(1)正确选择焊接程序(2)合理预留收缩余量(3)积极采用反变形捲施(4)适当的刚性固定13.精度控制阶

6、段划分：一般，尺寸精度控制的阶段划分与船体建造的阶段划分相对应。例如，船体建造划分为：号料及加工、部件装配、分段装配和船台装配，精度控制也按这四个阶段分別施行。这样，前一阶段的控制结果，是后一阶段的基础。从理论上把船休建造过程的尺寸精度控制分解为若干个控制阶段，以满足最终的精度要求是完全合理的。14.系统补偿量的定义：在工件的基本尺寸和形状上增加额外量值，当其被加工（或装配、或焊接）后仍能满足和后续工序装配时対尺寸和形状梢度的要求，这个增加的额外值就是补偿量。13.系统补偿量的特点：（1）对笫n道工序或其以后的工件尺寸补偿，则补偿量的加放一定耍发生在ml道工序以前的工件上（2）加放补偿量的工

7、件，不存在两次划线及切割问题（3）精确的补偿虽对应定型的产品、稳定的工艺及补偿量修正值的反馈。15.精度计划的编制要领：（1）通过实测、理论分析、试行、反馈、研究（反复循环）一获得符合木企业的精度分析结果（2）依据建造方法和工艺流程，划分精度控制各阶段（3）分析各阶段误差形成及累积过程，确定各阶段的允许误差（4）按照允许误差值，决定施工要领和工艺技术方法。即：在精度分析的基础上，采取各种相应措施，其中最重要的