造船精度软件系统介绍

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1、造船精度控制系统介绍造船精度的控制，从测量学的角度来说属于精密工业测量的范畴，主要是要对船体的部件进行坐标，长度，垂直度等造船过程中所需要的尺寸数据进行测量和计算，并形成精度控制数据分析库，从而达到对船体尺寸进行有效的控制，使之符合设计的要求，并对数据进行一定的分析，为提高造船的速度和质量提供必要的数据支持。从测量的内容来分，主要包含划线测量、分段测量、搭载定位等主要三大内容，划线测量主要是在分段制造时对原材料进行激光划线，确定部件的形状和大小，为切割划出轮廓线，目前一般采用激光经纬仪、手持测距仪、激光水准仪以及钢卷尺进行测量；分段测量主要是对船体分段的端口的关键点进行测量，以便确定建造分

2、段与设计分段的差值，然后进行预修整，也就是我们通常所说的进行余量切割，之后才可以将分段进行吊装搭载；而搭载定位主要是在船台船坞进行分段搭载的时候，需要确定搭载分段的位置，以便和船体正确合拢而进行的测量工作，一般是在中合拢或大合拢时采用。分段测量和搭载定位在传统的造船中，主要采用经纬仪和钢尺以及吊大锤进行测量，随着测量技术的发展，日韩等较先进造船厂已普遍采用全站仪配合计算机辅助系统（即测量软件）进行精度控制，日韩在精度造船方面已经积累了很丰富的经验，我们国家的造船业目前正在从余量造船向数字造船转变，最终发展为精度造船。精度造船是造船业精度控制发展的重要方向，做好数字化精度控制，是发展精度造船

3、的重要基础，就我国造船业精度控制现状而言，各大船厂都在进行精度控制的改革，力求先做到数字造船，积累一定的经验后，在逐步过渡到精度造船。数字造船就离不开数字化的硬件设备和软件，全站仪和数字化造船软件是数字造船的数据采集基础。全站仪是一种能够采集空间点三维坐标的光电设备，不需要对测量的物体进行接触，就能够获得2MM左右的测量精度，由于其操作简单，方便快捷，精度可靠，所以被广泛的应用于造船行业，日韩的大型船厂拥有全站仪的数量都是100多台，国内的上海外高桥，长青造船厂等也拥有数十台全站仪。但全站仪只是一个测量坐标的光电测量设备，相当于一个能够测量角度和距离的传感器，要想让全站仪发挥更大的作用，特

4、别是在造船行业更方便使用的话，就必须借助计算机辅助系统，即相关造船行业的软件系统。世界上造船精度控制系统，韩国发展得比较快，象现代重工，三星重工等，都有自己的造船精度控制系统，另外欧洲很早的时候也有一些软件系统。无论是哪个厂家的软件系统，其实从原理上来说，造船精度控制的软件部分，主要包括如下几个部分：1，分段测量现场PDA版，即配合全站仪进行分段测量，在现场就可以进行一些数据的分析，并将分段的数据快速采集，以便用计算机再进行处理2，分段测量办公室后处理，即将分段测量的数据进行计算机处理，与设计数据自动进行对比，形成图形和精度报表，为分段的修整提供完善的数据3，搭载定位PDA版，即配合全站仪

5、进行搭载时的定位，快速提供搭载定位的数据，减少吊装的时间，缩短搭载时间，从而加快造船的速度。1，模拟搭载系统，即将测量的分段数据先进行计算机模拟搭载，实际搭载的结果与设计模型进行对比，以确定全体的整体搭载效果，方便进行调整，确保搭载能够一次合拢，而不需在船台或船坞上进行修整。2，数据库系统，即将测量的数据进行分类整理与分析，为以后造船提供科学的数据支持，数据库系统是未来精度造船的基础。国内造船厂在数字化硬件设备上，已经开始投入，但在软件系统上发展的速度比较慢，很多船厂甚至在90年代就已经购买了全站仪，但由于没有软件系统支持，加上全站仪销售商对造船行业不熟悉，培训不到位，所以至今没有很好的应

6、用，甚至基本没有使用。船厂精度管理人员的意识没有到位，工人不熟悉电子设备和软件是船厂在精度控制发展方面较慢的一个主观原因，但另一个客观原因就是，由于造船行业是一个很特殊的行业，做测量仪器和软件的厂商都对造船行业不了解，所以在很长一段时间内都没有造船系统的软件面世，韩国的软件系统，不仅销售的价格很高（一套系统一两百万），而且由于造船行业有一定的保密性，韩国软件并不愿意把所有功能开放给中国用户，中国船厂也要注意防范韩国软件公司窃取船厂的资料，再加上韩国软件都是英文（有些翻译成汉语），售后服务也存在很大问题，所以国内船厂基本没有使用韩国的软件，其他国家的软件也是同样的情况。造船精度控制软件从一定

7、程度上来说，制约了我国造船精度控制的发展，也就是说制约了我们数字造船在精度方面的发展。所幸的是，越来越多的船厂领导已经意识到造船精度控制的重要性，已经开始在造船精度方面进行投入，购买设备和软件以及培养精度人才，国内一些原来做测量软件的测量公司，也开始涉足造船精度控制软件的研发。青岛海徕天创科技有限公司是国内第一家推出造船精度控制系统的厂家，其推出的DACS（Dimensional&AccuracyControlSyste