船舶概论论文

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1、油轮工作原理和著名油轮的特点——…船舶概论论文组员:张沈聪、董龙、张旗院系:海洋科学与工程学院班级:材料122口期:2014年5月16日目录一、引言（P2）二、油轮的特点（P旷3）三、油轮简介（卩3~5）四、两种油轮介绍（P5〜9）五、著名油轮船队的特点（P旷16）六、油轮的发展趋向（P16~22）七、结语（P22）一、引言油轮（OilTanker）,是油船的俗称，是指载运散装石油或成品油的液货运输船舶。从广义上讲是指散装运输各种油类的船，除了运输石油外，装运石油的成品油，各种动植物油，液态的天然

2、气和石油气等。但是，通常所称的油船，多数是指运输原油的船。而装运成品油的船，称为成品油船。装运液态的天然气和石油气的船，称为液化气体船。二、油轮的特点油轮很容易与其它轮船区别开來，油轮的甲板非常平，除驾驶舱外几乎没有其它耸立在甲板上的东西。油轮不需耍甲板上的吊车来装卸它的货物，只有在油轮的中部有一个小吊车，这个吊车的用途在于将码头上的管道吊到油轮上来与油轮上的管道系统接到一起，油轮上的管道系统从远处就可以看到。三、油轮简介1.油轮配置油轮卸货时所使用的泵直接放在船上。今天的油轮与几乎所有其它海轮一

3、样配有货物计算机，这部计算机可以监视货物的装卸以及计算装卸过程中船所受的所有的力。除油箱和管道外油轮上还配有锅炉、螺旋桨、发电机、泵（大的油轮上的装卸泵可以每小时泵上万吨液体）和灭火装置。今天装载易燃液体的油轮都使用不燃气体充入油轮中的空的油箱的方法来防止燃烧或爆炸的危险。这些不燃气体排挤掉含氧的空气，使得油轮内空油箱里几乎完全没有氧气。有些船使用船本身的动力机构排岀的废气来提炼上述的不燃气体，有些船则在卸货时从码头上充入不燃气体。2.油轮动力大多数运输原油的油轮可以装载上十万吨货物，90%使用蒸

4、汽机作为动力装置，原因是原油必须加热后才有足够的流动性可以被泵入油轮，在整个运输过程中它们始终被保持在加热的状态下，这样可以在0的地快速地卸货。因此驱动的蒸汽机还可以用来提供加热原油的蒸汽。原油的运输速度不重要，因此这些船的航速一般在15节（28千米/小吋）左右，它们属于比较慢的船。1.油轮分类1、油轮按载重吨位可分为：（1）小型油船（0.6万吨载重吨以下），以运载轻质油为主（2）中型油船（0・6~3・5载重吨万吨），以运载成品油为主（3）大型油船（3・5~16载重吨万吨）,以运载原油为主,偶尔载

5、运重油（4）巨型、超级油船（16万吨载重吨以上VLCC、30万吨载重吨以上ULCC）,专用运载原油2、油轮按载重船型可分为：（1）超级油轮（16万吨载重吨以上），超过16万吨的油轮被称为超大型油轮，超过40万吨的油轮被称为超级巨型油轮，•般超过20万吨的油轮都被称为超级油轮（2）苏伊士型油轮（Suezmax,12万一16万载重吨）（3）阿芙拉型油轮（Aframax,8万一12万载重吨），该型船舶可以停靠大部分北美港口，并可获得最佳经济性，又被称为“运费型船”或“美国油轮船”（4）巴拿马型油轮（6万

6、一8万载重吨）（5）灵便型油轮（1万一5万载重吨）（6）通用型油轮（1万吨以下）3.4油轮的缺点这些大船也有其弊病。虽然它们的船壁达三到四米厚，它们依然有结构上的困难，施加在这些船上的力太大了，以致于它们可能变形或裂开。由于它们吃水深，它们只能停靠少数港口。它们无法通过巴拿马运河，不过即使45万吨的油轮在空行时也能通过苏伊士运河。事实上这样大的油轮主要是在1967年到1975年苏伊士运河被关闭的时候建造的，因为当吋从波斯湾去往美国或欧洲只有绕过好望角。!1!两种油轮的介绍1・双壳式双売油轮是拥有两

7、层外売的汕轮。一开始建造双壳油轮的目的是节省运送需要加热的液体如沥青、糖蜜或石蜡时的能量（和价格），因为两层壳的隔热性能比较好。今天建造双壳油轮的动机是提高其安全性，防止油外泄，但两层船壳之间的空间也被用来做压载舱来按照船载货的情况来平衡船身。作为压载的是抽入船壳间的海水。但是盐水对船的内壁的腐蚀非常大，而由于船的两层壳Z间非常窄，因此船员无法使用船上的设施来确定内壁腐蚀的程度。因此有些专家怀疑双壳油轮的效果。1989年埃克森•瓦尔迪兹号油轮事故后国际海事组织规定所有1996年后建造的5000吨以

8、上的油轮必须拥有双壳结构。2001年乂一次油轮事故后国际海事组织决定从2015年开始只有双壳油轮可以在海洋上运行。2.液化气液化气油轮是用来大量运送液化气的油轮。气体只有在液化后才能经济、有效地海运，否则气体的体积太大了。液化气被送入船上的高压舱内。在载货的过程中在舱的上部液体会重新气化，随着越来越多的液体的输入这里会产生高压，阻止高压舱被装满，为此这些气体必须被重新液化。根据船的不同有两种方式：船上自己有液化装置，可以将顶部的气体抽出液化后重新灌入舱内；船上没有液化装置，顶部的气