船舶概论(二)

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1、船舶概论第二讲第三章船舶几何特征和技术性能船体是一个狭长的几何体——左右对称，其形状与性能有密切的联系。因此本章分为两大部分：船体的总体要素、船舶的技术性能。§3-1.船体的几何特征一、船体型线图船体是一个具有双重曲度（不可展开曲面）的复杂的流线体。其表面形状通常是一个复杂的光顺曲面。故用专门的线型图表示：型线图是在三个互相垂直的投影面上，用船体型表面的截交线、投影线、外轮廊线来表示船体外形的图样。三个互相垂直的基准投影面为：中线面（V）——纵向投影（将船分成左右两部分）设计水线面（H）——水平面（将船分成上下两部分）中站面（W）——横剖面（将船分成前后两段）§3-1.船体的几何特征三个

2、互相垂直的基准投影面中线面设计水线面中站面纵剖线图——与中线面平行的辅助平面与船体型表面的截交线，投影到中线面上——真实型状，在其他两个投影面上为直线。§3-1.船体的几何特征横剖线图——与中站面平行的辅助平面与船体线表面的截交线，投影到中站面上，由于船体左右对称，故只表示一半，习惯上右边绘首部，左边绘尾部——真实形状，在其他投影面为直线。§3-1.船体的几何特征半宽水线图——与设计水线平行的辅助平面与船体型表面的截交线，投影到设计水线面上，左右对称，故只画一半半宽水线图———真实形状，在另外两个投影面上为直线。二、船舶参数1）排水量当船舶自由漂浮于静水中保持平衡时，根据阿基米德原理，船

3、体将受到水向上的浮力作用。浮力的大小等于船体水下部分体积V(m3)与水的密度（t/m3）的乘积——称为排水量。对于运输船而言，浮力的大小应能托起空船，货物、人员、油水、材料，等的总重量。即浮力=船舶总重量所以排水量既等于水下体积，又等于船舶的总重量，它是从重量角度来表示船舶的大小的参数，也是确定船舶尺度的重要参数。2）载重量指船舶所允许装土的最大重量，包括载货、人员、行李、食品、淡水、燃料、润滑油，备品等。表示：DW（单位吨）§3-1.船体的几何特征§3-1.船体的几何特征（空船重量）我们一般所说某船是多少多少吨货船、油船就是指DW为多少吨。同样时，LW小，DW大——船的经济性好反之，L

4、W大DW小——船的经济性差船舶设计中，根据载重量系数。的大小与船舶类型、大小、结构形式、船速及主机种类等因素有关。§3-1.船体的几何特征3）总吨位总吨位从舱容角度来表示船舶的大小。其计算方法是按1969年“国际船舶吨位丈量公约”或1992年我国《海船法定检验技术规则》有关规定，根据船舶围蔽处所总容积V计算得到的登记吨位：总吨位的主要作用是用来表示运输船的大小和营运能力，用以统计世界或一个国家、地区、单位的船舶拥有量，作为船舶入级登记、进船坞、船舶检验等的收费依据§3-1.船体的几何特征三、船体尺度船体主尺度，尺度比和船型系数反映船体大小及肥瘦程度1）主尺度：总长（LOA）船长L垂线间长

5、（LPP）设计水线长（LWL）§3-1.船体的几何特征一般习惯所指的船长是垂线间长Lpp§3-1.船体的几何特征型宽B——船长中点处宽度型深D——甲板边线最低点处高度。吃水d——设计水线到龙骨基线垂直高度。干舷F——船舷最低处至水面的垂向距离。§3-1.船体的几何特征2）尺度比：尺度比与后面将面介绍的船舶航行性能有密切的关系。主要有：长宽比——与快速性有关，值越大，船越细长、阻力小。宽度吃水比——稳性，快速性有关。型深吃水比——稳性，抗沉性及内容积有关。船长吃水比——回转性、值越小，越灵活。船长型深比——总强度有关，越小强度越好。3）船型系数船型系数进一步表达船体水下部分的几何特征，具有

6、相同主尺度和尺度比的两艘船，其几何特征可以有明显的差别，从而影响船的技术性能——这就是因为船型系数的不同。常用的船型系数有：（1）水线面系数水线面积Aw与L、B之比——表征水线面的丰满度，主要影响稳性，也影响快速性。§3-1.船体的几何特征（2）船剖面系数中横剖面水下部分面积与Bxd的比——反映中横剖面的丰满度，大型低速船Cm接近1，快速小型船Cm较小。§3-1.船体的几何特征（3）方形系数水线以下排水体积与LBd长方体积之比。——表示水下部分丰满程度，大小与排水量直接有关，也称为排水量系数。方形趸船CB接近于1，驳船>货船>客船低速船>高速船（4）棱形系数——反映排水体积沿船长方向分布

7、情况CP越大——AM——排水体积分布均匀，船体水下部分首尾较肥胖。CP越小——Am——排水体积集中于中部，首尾比较尖瘦对快速性影响较大。也可看出Cm,CB,CP相互关联。§3-1.船体的几何特征§3-1.船体的几何特征（5）垂向棱形系数——表示排水体积沿吃水方向分布情况。综合上述内容：主尺度——反映船舶的大小船型系数——反映水下部分形状线型图——最完整地表示出船体的实际形状另外，其外形特征体现船舶外形的美感和实用性。§3-2.船舶技