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1、浅谈岩溶路基变形整治技术【摘要】介绍武广客运专线耒阳站路基变形质量问题处理方法,总结岩溶地区路基变形整治技术。【关键词】岩溶地区路基变形整治技术1刖5武广客运专线对于覆盖型岩溶注浆的设计是基于当地基岩溶较发育时，发育的溶蚀裂隙、溶沟、溶槽、溶洞中的充填物及覆盖层（细颗粒）,在地下水上下波动急骤（地下水常位于岩土界面附近，随季节变化特别是雨季变化大）、潜蚀、真空抽吸等作用下，细颗粒流失，易形成土洞，并逐渐发展成塌陷（同时由丁•路基填筑材料等原因增加荷载而使溶洞顶板塌陷等）。岩溶塌陷危及路基稳定，影响行车安全。岩溶地基釆用注浆加固
2、措施后，在岩土界面上下形成一定厚度的帷幕，避免由于地下水的长期活动影响而引起的长期蠕变（沉降）或危及路基的安全。2概况耒阳站长2370m,共4股道（中间I、II道为正线，左为3道，右为4道），设旅客地道一座（DK1777+704.5）,箱涵一座（DK1777+530）见图。站房位于DK1777+520~+730左侧，站房均为钻孔桩基础，冲击钻成孔。耒阳站平面示意图2.1地质概况DK1777+500~+750段上覆土层为6~14m左右黏性土，上部为硬塑~软塑,底部局部为流塑；下伏基岩为灰岩，岩溶发育，溶洞、溶沟、溶槽发育，溶洞部
3、分充填，部分半充填。统计385孔整治注浆孔揭示的地质情况，55孔见溶洞，占总孔数的14%。其中DK1777+535~+565股道范围、DK1777+570、+605右侧边坡至坡脚、DK1777+605~+685右侧边坡中部，分布不规则的岩溶沟槽，深14~38叽2.2原设计概况耒阳站为填方高6、9叫原设计DK1777+50CT+750段地基釆用方桩、CFG桩加固，正线范围采用2.5m的堆载预压。路基填料，股道范围基床底层及本体采用A、B组填料填筑。基底岩溶采用压力注浆，封闭土、石界面，加固基岩顶面土体，填充土洞、溶洞以及岩溶管道
4、，形成隔水帷幕层，阻隔上覆土体中地下水与岩溶水的联系。详见代表断面图2.3施工概况本段路基地基加固工程于2008年6月15日完成施工；DK1777+50CT+750段路基填筑完成时间为08年7月15日（含级配碎石填筑），堆载预压完成时间为2008年10月25日。正线I、II道无砰轨道施工完成时间为2008年12月30R,3、4道无祚轨道于2009年6月8日完成施工。站房钻孔桩冲击成孔施工完成时间为2009年1月22日。3变形情况2009年7月13日精调复测时发现DK1777+500-+753段4股道的轨面有不同程度的沉降和水平
5、位移，竖向沉降主要发生在1、TI道，最大沉降是44.6mm,3、4道沉降较小，最大沉降是17.7mm；沉降中心大致在I、II道的DK1777+630〜+650,（见图）；水平位移仅发生在I、II道，最大位移在DK1777+577附近（见图）。发现轨面变形后，经多次召开研讨会，对变形原因与整治方案进行分析研究。通过对变形情况、地质资料、和施工资料综合分析，认为路基下沉是由于岩溶塌陷、地基土松动下陷，使地基加固桩承载能力降低所致。引起岩溶塌陷原因主要有相邻站房钻孔桩基大面积冲击成桩，造成地下水的强烈波动，対地下岩溶管道产生过大真空
6、负压，对上覆土体产生侵蚀破坏等。4整治方案耒阳站岩溶路基沉陷影响范围主要为DK1777+500〜+750段3道至右侧边坡范围。由于岩溶塌陷已造成地基土、填土层产生了不同程度的扰动,复合地基承载能力降低，本着宁强匆弱、彻底根治、不留后患的原则，对岩溶进行补注浆，对扰动的地基土和填土进行补强加固。主要整治方案如下：4.1岩溶注浆加固对岩溶地基采用压力注浆进行补注浆加固，进一步封闭土、石界面，加固基岩顶面土体，填充土洞、溶洞以及岩溶管道。见图4.1.1DK1777+500〜+750段补注浆范围为3道至右侧路堤坡脚，补注浆顶至基岩面以
7、上土层屮不少于3m,深至岩面以下5〜10m,如遇溶洞，注浆孔深应进入溶洞底以下不少于5;补注浆孔距一般为5m,对塌陷位置及簿弱地段，适当增加补充注浆孔，并有3〜5%的注浆验证孔。4.1.2DK1777+400〜+500及DK1777+750—+950两段进行侧向补注浆帷幕加固，每侧两排注浆孔，注浆孔距纵横向均为5m,注浆孔深进入基岩面以下不少于5m,形成减缓地下水径流通道的侧向帷幕。4.1.3注浆水泥为P42.5普硅水泥，水灰比1：0.8-1：lo送浆管路直径应大于50mm,管路长不宜大于50m。一般工作压力为0.1〜0.5M
8、pa,最大达l・5Mpa以上。终止注浆条件：终止注浆压力下注浆流量小于40L/min,维持30min可停止注浆。4.2旋喷桩加固补强DK1777+530〜+740段地基采用旋喷桩加固补强。旋喷桩的横向桩间距为1.6~1.8m,纵向间距一般为1.6~1.7m,其中主沉降范围DK
