【精品】公交优惠与道路拥堵分析

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1、公交优惠与道路拥堵报告第一部分：广州交通现状第二部分：道路拥堵原因分析第三部分：广州公交优惠政策及分析第四部分：建设性解决方案一、广州交通现状1.1增长的公共交通需求据统计，目前，广州全市机动车拥右量达到214.5万辆，其中汽车保冇量161万辆，2010年新车上牌量超过30万，近五年来私人小客车的平均增长率达到22.1%,私人小汽车千人拥冇率已高达90辆/千人，即平均每一千个人拥冇90辆小轿车，由以上数据可见，广州市民对于道路交通的需求不断上升，而2010年公共交通占机动化出行的比例为59.6%,即公共交通的重要性也在日益凸显。然而广州社情民意中心11口发布民调报告称，由于公交运力增长滞

2、后于公交运量增长，导致公交负荷持续上升，广州市民对公共交通乘车拥挤的不满意度达到近半成・。12交通“乱相”广州市去年主城区道路交通需求壇长8.5%,但道路容量却降低16%,打破了原木已经脆弱的供需平衡状态，道路交通拥堵迅速扩散开来，加Z相对集中的迎亚运工程削弱了路网容量、公交运力停滞不前，这些都导致广州交通出现六大“乱相S进出城潮汐现象明显、主城区交通拥堵突破国际公认警戒线、居民出行耗吋增加、轨道交通运力不足、常规公交车缓慢、“打车难,，未能有效解决。下面我们主要分析中间三点：1.主城区拥堵方面：主要道路的车速普降30%左右，拥堵高峰时段跨越2・3小时。高峰期主城区干道平均车速为1&7公

3、里/小时，低于国际公认大城市交通拥堵警戒线20公里/小时，其中，天河中心区所有主干道车速都低于每小时20公里，较2007年下降近-半，天河路、黃埔大道等主干道车速每小吋15公里左右，基本接近瘫痪，拥堵路段总长较上年增加14.3%。据专家们调查，受交通拥堵影响，2009年广州出租车周转能力直接卜'降8%o2.居民出行耗时：市民下班平均耗时1个钟，据最新数据统计，广州市民晚高峰下班的平均出行时间超过一小时，从2007年的48.6分钟增加至62.5分钟。华南理工大学交通学院副院长徐建闽说：“广州突破交通拥堵国际警戒线，高峰期的车速和自行车相当，这已经到了市民无法忍受的地步。探讨解决方案，迫在眉

4、睦！"北京交通发展研究中心主任郭继孚表示：“广州汽车年增15%,远远高于道路建设。退一步说，即使广州道路翻倍，如果不限车，五年后广州也会堵死！”3.轨道交通方面，研究数据表明，除地铁四号线外，其他儿条轨道线路高峰期基木全部饱和。尤其是地铁三号线单向最大运输能力仅为1.42万人次/小时。考虑到目询高峰小时内部客流的集中程度（超高峰系数），在天天迟早高峰时间段内，地铁三号线的运力饱和程度已经达到151%,车厢内每平方米均匀超过9个人，拥挤严峻。二.道路拥堵原因分析2・1•整体规划不够合理根据有关测算，如果广州由道路资源能够得到合理使用，至少还可以提高20%的路网通行能力，相当于三年修路的功效

5、。目前道路资源利用存在的主要问题是：2.1.1部分道路由于规划设计不合理、设施不匹配、路网布局有所缺陷、特别是一些节点功能不足，成为交通“瓶颈”，导致局部交通疏解能力不足，干道通行效率下降；1）路网布设不合理因规划设计不科学导致路网负荷不均衡。如广州大道北的高架桥，设计为向天平架、同和方向单向行驶，但桥上的利用率并不高，而反方向要走广州大道的车辆却在桥下拥堵在广州的老城区，断头路太多，大部分路段的车辆不能迂冋前行，只能由哪进再曲哪出，这样也容易造成交通拥堵再且，不少路段由丁•设计时未充分考虑交通流量扩增速度，导致车流量远超出路段负荷能力，这也是在市区全而大施工开始前，广州交通拥堵的主要原

6、因。以广州大桥为例，北桥脚上桥后，车道数骤然减少一半以上，严重影响交通顺畅。2）过街隧道较远据了解，黄埔大道体育东路口距离行人过街隧道相对较远，路面人行斑马线和行人安全岛是按以往没有施工时的环境设置的，在黄埔大道全线开始施工后，交通压力加大，经常出现行人与机动车抢道的现象。3）停车场建设严重滞后停车位短缺，收费不合理等，诱发机动车乱停乱放占用道路，从而大大地影响了道路的正常通行能力，造成交通拥堵4）公交站场及路线设置不合理，导致局部地区交通拥堵。2.1・2因交通道路设施施工导致部分道路被占用，其中一些占用道路范围过大,时间过长，对城市交通影响较大。如壊槎路立交施工现场以及工业人道南扩路施

7、工现场等；据市政建设部门统计，单是09年一年，全市因施工导致交通受影响的路段总数达142个，比2008年增加1.5倍，占道施工规模约136万平方米。142处施工点共涉及81条主干道,占用道路车道长度466.5公里，市政工程占用车道时间长，以及施工时机不当。有些市政工程施工单位在施工过程屮，没有充分考虑到对公共交通的照顾，如长时间的占用车道，对破损的路面没及吋进行修补，施工没冇完全避开车流高峰等,也在一定程度上造成了交通拥堵近期较去年