城市道路交通拥堵问题分析

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1、城市道路交通拥堵问题分析摘要：城市交通系统是城市赖以生存和发展的保证。北京作为全国的政治文化屮心，国际化的大都市，交通的顺畅程度直接影响着城市的发展。近年来，随着城市生态位的优化，居民生活水平口益提高，机动车保有量的大幅度增加，北京城区道路交通拥堵的状况F1益严重，已成为人们关注的热门话题。造成交通拥堵的原因有很多，既有交通投入、道路系统的原因，也有交通结构、交通管理的原因，更有城市功能结构与布局上的原因。关键词：城市交通外部性环境承载力一、北京道路交通拥堵的现状20世纪90年代后，北京的道路建设有了突飞猛进的发展。截止1

2、997年底，北京市公路总里程已达12306公里，公路密度0.79公里/平方公里，居全国之首鳥但与此同时，E速发展的机动车的保有量以及伴随而来的交通拥堵现象也表现出来。1990年以来，全市机动车年增长率始终保持在10%至15%。交通需求量的不断膨胀，与城市道路发展的滞后，共同促成了北京市区交通拥挤不堪。并且随着GDP的不断增加，人民生活水平的不断提升，汽车的普及率也得到了飞速的提高。这一切使得北京的交通状况日趋紧张。进入21世纪后，北京开始朝着国际化大都市的方向边进。而在此进程中，也出现了一些副产品，交通拥堵便是英屮Z-o虽

3、然北京市政府每年都从财政预算屮拿出相当一部分资金用丁•城市交通基础设施建设，一定程度上缓解了城市交通拥堵的状况，但与人口、车辆增长的速度相比，交通状况仍然不容乐观。在早晚高峰吋间段，二、三环路与各个进出城主要联络线统统成为了拥挤的“停车场”，拥堵大面积的出现。可以说，日复一日的堵车己经成为了北京居民生活屮的一部分，而每天而对堵车所表现岀的麻木也已经成为首都居民心态上的真实写照。有研究表明，二环路高峰小时流量达到12000多辆，最严重的时候甚至可达到16000辆，远高于当初设计流量9000辆；三环的最高流量已经达到14000

4、多辆2。北京早晚流量高峰期间，城区内道路90%以上处于饱和或超饱和状态，高峰小时干道平均车速为每小时20公里左右，在-•些路段，车辆的通行时速冇时降到10公里以下，个别路段甚至降到5公里以下。二、北京道路交通拥堵的理论分析1、外部性理论z外部性是指某物品或活动施加给社会的某些成木或效益，这些成木和效益无法在该物品或活动的市场价值中得到反映。外部性分为正外部性和负外部性两类：正外部性，即某项活动对周围事物造成良好影响，并使周围的人获益，但行为人并未从周围取得额外的利益。负外部性，即某物品或活动对周围环境造成不良影响，而行为人

5、并未为此而付出任何补偿。外部性是市场失效的典型表现，如杲私人边际成本小于社会边际成木，则会出现负外部性，如果私人边际收益小于社会边际收益，则会出现正外部性。在现实屮，外部性无处不在。在城市交通屮，也存在着外部性，如乘坐公共交通就具有正外部性，而车辆行人不遵守交通法规则具有负外部性，困扰北京的交通拥堵问题正是汽车消费交通时负外部性的集屮体现。2、北京交通拥堵的外部成木北京市严重的交通拥堵，给在这里生活的人们带来了极犬的不便，而交通拥堵所产生的巨大的外部性也带来了巨大的成木。首先，汽车木身就拥有着不小的外部成本，首当其冲的就是

6、汽车排放的尾气所造成的环境成本，据亚洲开发银行公布的报告显示，北京是亚洲国家当屮空气污染问题最严重的城市之一，与北京并列的还有西安、加德满都等地。而这其中相当大一部分就是汽车尾气所造成的。虽然近些年大力治理汽车尾气，大幅提高汽车尾气排放标准。但汽车总量的提高还是让人对尾气的排放有些担心。毕竟北京有370万辆机动车，即使执行最新的欧洲汽车排放标准，这个数量的汽车对空气的污染也是十分严重的。另外，汽车交通述带来了很大的安全成本。北京万人交通事故死广人数高于纽约等世界城市的水平，1998-2002年，北京市的交通事故死亡人数居高

7、不下，一直徘徊在1500左右。正是近年来人们生活水平的提高，机动车出行量F1趋增多，给本已不足的道路设施带来更大的压力，而一旦出现交通事故，势必将进-•步加剧了道路堵塞的发生。3、生态作用方式特征环境屮各种生态因子不是鼓励的，而是彼此联系、互相促进、互相制约，任何一个单因子的变化，必将引起其他因子不同程度的变化及其反作用。而北京市道路交通拥堵问题的产生间接并直接的导致了交通事故死亡人数一直居高不汽车尾气的排放导致环境遭到严重破坏以至丁•远远超出了环境承载力、机动车出行量的D益壇多给予本就冇着缺陷的道路规划带來更大的压力的问

8、题。三、解决交通拥堵可借鉴的经验及建议1新加坡拥车证制度拥车证制度的基础是拥车证定额分配制。每年发放的拥车证数量的具体计算方法是截至前一年12月31口的全国车辆总数再加上每年固定的3%的增加额,减去本年度估计报废的车辆数0以及前一年实际报废车辆数0,所得的差额就是木年度的新配额。拥车证定额分配管制了每年