成安渝B合同段施工图交叉篇说明书

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1、路线交叉设计说明书1初步设计批复意见.初步设计审查报告意见、施工图外业验收意见执行情1.1初步设计批复意见执行情况本项目第B合同段路线交叉批复意见及执行情况如下:1、原则同意车城、洛带、养马、石钟、和丰、高寺、乐至、和兴、岳源、兴隆和李家等11座互通式立交推荐采用单喇叭型式。执行情况：按批复意见执行。2、本项目互通式立交区地物复杂，特别是成洛枢纽互通式立交受控因素较多,施工图设计阶段应加强立交区综合勘察设计工作，结合结点交通量分配、行车视距和行车安全，进一步完善互通式立交设计，加强立交区域的交通

2、安全设计工作，提高服务水平和行车安全性。执行情况：按照批复意见执行，对立交匝道的平纵线形、横断面形式、平交口的渠化设计进行了优化，提高了服务水平和行车安全。1.2初步设计审查报告意见执行情况施工图阶段对初步设计咨询意见的执行情况如下：1、初步设计在互通方案比选论证时，应对工可执行情况进行必要文字说明，通过技术经济比较论证的同时，还应补充互通方案（含连接线）对地方路网规划布局的合理性评价以及地方政府或被交路产权单位意见或协议，以供决策。执行情况：按照审查意见执行。2、预测交通量是互通方案拟订和匝道

3、断面型式确定的主要依据，初步设计文件中部分互通（重点是A合同段）所提供的交通量数据可信度极差，且与工可所提供的预测交通量严重不符，从而直接影响到部分互通方案和规模不合理（如洛带互通），具体详见各立交意见，请核查并对互通方案作相应修改或调整。执行情况：按照审查意见执行，核实交通量数据，并按照正确的交通量数据优化互通方案。3、本项目单喇叭互通采用卵形线形设计是合理可行的，但互通式立交喇叭环形匝道的“卵形”和型曲线的线形应作进一步优化。初步设计部分喇叭环形匝道“卵形”和“S”型曲线的线形组合关系不尽合

4、理且不满足规范要求。下阶段应结合规范要求进一步优化匝道线形设计。执行情况：本次施工图修编进一步优化了匝道线形设计。在路线规范中，匝道平面线形的设计主要是对半径、回旋线长度和参数进行规定，线形尽量优化。由于在规范中规定：卵形曲线的回旋线参数“宜”选R2/2WAWR2（R2为小圆曲线半径），本次施工图修编为了满足规范中强制规定的最小缓和曲线长度的要求取值。4、本项目共设置11个喇叭型立交，其环形匝道半径普遍采用50〜60m,鉴于部分立交工程规模明显偏大，土石方失衡，建议下阶段结合实际地形进一步优化平

5、纵面线形设计。审查认为：对单喇叭互通式立交（特别是A型单喇叭互通）交通量小，又无特别功能要求时，下阶段可适当减少环形匝道半径以降低工程造价。执行情况：按照审查意见执行，结合互通具体审查意见，将乐至互通（A型单喇叭）内环匝道半径由原R=60m改为R=55m以降低工程规模及造价。5、关于立交匝道横断面采用：规范要求：①交通量小于300pcu/h、匝道长度小于500m时，或交通量大于等于300pcu/h但小于1200pcu/h、匝道长度小于300m时,采用单车道；②交通量小于300pcu/h.匝道长度

6、大于等于500m时，或交通量大于等于300pcu/h但小于1200pcu/h、匝道长度大于等于300m时，应考虑超车之需而采用双车道，出入口采用单车道。结合我省工程实际为尽可能降低工程造价，在规范基础上，建议：①交通量小于300pcu/h时，均采用单车道作设计；②交通量大于等于300pcu/h但小于1200pcu/h,而匝道长度小于500m时，也采用单车道设计；交通量大于等于300pcu/h但小于1200pcu/h,且匝道长度大于500m时，考虑超车之需而采用双车道，其出入口采用单车道。③环形匝

7、道采用单车道。执行悄况：本次施工图修编严格按照审查意见执行。6、初步设计部分互通范围内主线线形指标不能满足设计速度100kin/h规范要求，下阶段应作进一步优化；对匝道设计速度大于等于60km/h时（定向匝道），应重视平纵组合设计，具体详见各立交意见。执行情况：按照审查意见执行。7、立交区场地修饰与整理：尽可能将弃土场设置在立交区内，一方面可减少资源占用，另一方面可与立交区场地修饰整理相结合，使互通式立交作为项目的重要节点更加协调美观。立交区场地修饰整理，应结合立交区地形、排水系统布设以及弃土情

8、况综合考虑，进行三维弧化处理，顺适过渡，做到自然和谐。执行情况：按照审查意见执行，第B合同段本次施工图修编根据土石方情况充分考虑互通区内的取、弃土：高寺互通在互通区内设置了取土场，乐至互通、和兴互通在立交区内设置了弃土场，使互通区内坡面顺适过度、和谐自然。8、互通式立交区域内尽可能采用绿化防护，取消骨架防护；边排水沟尽可能小型化、隐形化，采用自然的边沟型式，与场地修饰整理相协调，做到和谐自然。执行情况：互通内挖方采用客土喷播或挂三维网喷播植草，填方根据填土高度采用挂三维网喷播植草或拱形骨架，基本