S1-1总体设计说明

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1、第一篇总体设计说明本设计为海南省横线万宁至僧州至洋浦高速公路的一部分，设计长度：1.4公里，技术等级为低山、丘陵区高速公路，计算行车速度为每小时100公里，路基的总宽为27.0米。设计标准轴载为BZZ-100,设计车辆标准为汽车-超20,验算荷载标准为挂车-120,设计洪水频率为1/100,设计地震基本裂度为VI级。路线所经区属于热带季风区，雨水丰富，气候温和。地层主要是中生代二期侵入岩体花岗岩，其次为白垩系、寒武系地层。此外第四系地层沿线广泛分布。沿线多为第四系覆盖层覆盖，局部地段有全〜强风化岩石出露。工期为2年。本次毕业

2、设计的题目是海南省横线万宁至脩州至洋浦高速公路路基路面综合设计(K63+400、K64+800)。起点桩号是K63+400,终点桩号是K64+800。二、技术标准本项目全线按双向四车道高速公路标准建设，设计速度采用100km/h,路基宽度采用27m,桥涵设计荷载采用公路一I级，其余技术指标均符合部颁《公路工程技术标准XJTGB01-2014)的规定值。本项目主要技术指标见下表。主要技术指标表序号项目单位指标1公路等级高速公路(双向四车道)2设计速度公里/小时1003行车道宽度米3.75X2X24硬路肩宽度米3X25中央分隔带

3、宽度米36不设超高最小平曲线半径米40007一般最小平曲线半径米7008最大纵坡%4.09竖曲线半径凸型米一般值：10000,极限值：6500凹型米一般值：4500,极限值：300010停车视距米160三、工程规模本次毕业设计段路线全长1.4公里，包括路基、路面、涵洞工程部分，共设桥梁0座、涵洞1道、通道1道。四'区域工程地质情况(1)地层岩性本段内地层主要是中生代二期侵入岩体花岗岩，其次为白垩系、寒武系地层。此外第四系地层沿线广泛分布。沿线多为第四系覆盖层覆盖，局部地段有全〜强风化岩石出露。(2)地质构造拟建万宁至億州高

4、速公路处在南华准地台华夏褶皱带海南隆起地带。经调查，本区未发现有新的、活动性的构造断裂，区域稳定性好。(3)水文地质条件本区地面水系较发育，溪沟较密集，沟谷坡降较大，流速较快。线路跨越的河流主要为南渡江、阳江。根据地下水的赋存条件、水理性质及水力性质，分为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水两类。(4)不良地质现象沿线未见影响线路安全的大型滑坡、崩塌及泥石流等不良地质现象。但局部可见小型滑坡、崩塌。路线段内出现的特殊性岩土主要为软土、膨胀土。(5)地震效应根据中国地震动参数区划图(GB18306—2001)以及《公路桥梁抗震设计细则》

5、(JTG/TB02-01-2008),路线区抗震设防烈度为6度，设计基本地震动加速度峰值为0.05g,设计加速度反应谱特征周期值为0.35s,构造物设防应进行抗震措施设计。五、建设条件路线所经地区均为丘陵及中低山区，生态环境脆弱，环保工作极其重要。工程上应尽量减少填挖工程量，原则上就近填挖方调配平衡，以本桩利用和纵向调配为主，高边坡挖方应尽量用于填筑路基，以减少借方数量。项目所经的琼中县及澄迈县均有已开采使用的石料场，主要为硬质花岗岩，石质坚硬，弱〜微风化，距项目上路桩号距离在26Km〜63Km范围内，可作为防护、排水、桥隧

6、构造物等各项工程的石料。位于澄迈县福山镇虎岭石场，为新鲜的微风化玄武岩，可作为沥青路面碎石。石料场运输条件良好，均有道路直达施工现场。沿线水系发育，地下水丰富，工程用水可就近取白花河、南利河、阳江河、南渡江及松涛河，水质良好，对混凝土无侵蚀性。六、与周围环境和自然景观相协调情况在设计中，对景观环境始终坚持尊重自然，保护环境，“不破坏就是最大的保护”。重点体现对原有景观资源的保护、利用和开发，以及公路主体与原有自然及社会环境的相融。公路线形方面，优化平纵组合、改善线形，使线形走向与山川、河流、大地地势相吻合,此处通过选择、利用

7、、创造景观的手法，强调形态、质地、色彩的渐进，确保车辆快速安全通过，提供舒适的行车条件。公路结构设计方面，开挖坡面的圆滑曲面处理；边坡采用与环境协调的生态防护；边沟、截水沟的隐藏式设计；互通范围内的景观设计；生物防护隔离栅取代金属栅等都是为了与环境更好的相融。七、各项工程施工的总体实施步骤、工序衔接及注意事项本项目主要有路基工程、路面工程、桥涵工程、交叉工程、安全设施、绿化工程等部分组成。施工时注意各工程之间的衔接，并合理安排工期，保证工程质量和进度。在征地拆迁完成后可进行路基工程的施工，其控制性工程主要有桥梁、涵洞等，应先

8、期开工，可同时进行路基、防护、平交的施工；绿化工程应与路基工程适时配合进行，防止水毁；在路基工程完成后，安全设施、路面工程可进场施工，其相应工程的预留工程应与路基工程同期进行。施工放样必须采用设计文件所提供的导线点、水准点成果资料，施工前必须对导线点、水准点进行复核联测。由于全线排水设计按