S1-1设计说明(铁炉沟桥)

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1、施工图设计说明一、概述拟建铁炉沟桥工程是腰子口经天星至江流坝公路拓宽改造工程的一部分，是万盛城区至黑山谷连接道路上的一座桥梁。该桥位于黑山镇天星村，跨越铁炉沟河，河沟宽度13、15米，河沟常水位较浅，测时水深0^0.3米。原桥为一跨13米钢筋混凝土板桥，桥宽4米，桥长18.2米，桥两侧设钢筋殓栏杆，两岸为石砌重力桥台、扩大基础。该桥所处路段高差大，道路线形差，原公路线性很难满足当下较大交通量要求；为缓解旅游旺季途径万盛至黑山谷的车辆通行压力，当地政府决定对该路段进行拓宽改造。而铁炉沟桥则是限制车辆通行的瓶颈之一，为满足现有通行需求及行洪要求，解决交通量大，旅游大

2、客车通行困难的问题。受业主方委托，我公司承担对原桥拆除重建一阶段施工图设计工作。由于目前原道路不宽，新拓宽改造工程路基宽8.5米，而原桥梁宽4米，为满足新建公路通行要求，根据业主要求需拆除原桥重建，新建桥宽10米。新建铁炉沟桥起讫里程桩号为K0+000〜K0+027.64,桥梁全长：27.64m。桥跨布置为1X16m,桥面宽为10m,桥梁设计标高为500.510〜500.587叭万盛城区岸桥台台尾右侧顺接拟建道路,设10米长路肩挡墙，左侧设5米长路肩挡墙。该桥上部结构形式为普通钢筋混凝土简支空心板，空心板中心高0.8511),桥面通过桥面铺装层设置双向2.0%的

3、横坡，空心板采用满堂支架现浇施工。桥梁下部0号桥台采用轻型桥台、承台桩基础，1号桥台采用轻型桥台、桩基础，两岸桥台基础均采用钻孔灌注桩基础。在0号和1号桥台分别设置40型伸缩缝。二、设计依据与技术标准2.1设计依据及规范1•腰子口经天星至江流坝公路拓宽改造工程(铁炉沟桥)设计合同；2.《公路工程技术标准》(JTGB01—2014)；3.《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40-2011；4.《公路工程结构可靠度设计统一标准》(GB/T50283—1999)；5・《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60—2004)；6.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》

4、(JTGD62—2004)；7.《公路垢工桥涵设计规范》(JTGD61—2005)；8.《公路桥梁抗震规范》(JTGB02—2013)；9.《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63—2007)；10.《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50—2011)；11.《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTG/TB07・1—2006)；12.交通部颁布的其他有关“技术标准”、“规范”、“规程”、“公路工程基本建设项目设计文件编制办法”、“概算编制办法”、“概算定额”及有关规定。2.2设计标准1•桥梁设计荷载：汽车荷载：公路-11级；人群荷载：3.0kN/m2.

5、设计车速：20km/ho3.桥梁横桥向宽度：1.25米(栏杆+人行道)+7.5m(车行道))+1.25米(栏杆+人行道)=10.0米。4.车道数：双向2车道；5.设计洪水频率：1/25。6•地震动峰值加速度系数：0.05g,地震基本烈度值VI度。7•设计基准期：100年。8.桥面铺装：8.0〜15.5cmC40防水混凝土+5cmAC-20C沥青混凝土；9.桥面横坡：双向2%010.无通航要求。三、自然及工程地质条件2.1地理位置及交通条件拟改建桥梁位于重庆市万盛经开区黑山镇，桥位附近有公路进入，施工设备和材料进入场地较为方便。3.2地形地貌桥位区属构造剥蚀侵蚀低

6、山地貌，桥位区位于丘陵间的沟谷宽缓地带，总体上地形变化不大。桥位区横向地形变化连续，起点桥台坡角一般3。〜5。，局部陡坎可达45°；终点桥台丘陵坡角一般3。〜8。，局部陡坎可达78°；沿线路走向地形平缓，最高点位于桥位区北西侧，高程为505.5m,最低点位于桥位区跨过的河沟内,高程为494.22m,相对高差10.28m。3.3气象及水文桥位区属亚热带温润气候区，雨量充沛，气候温和，四季分明，春旱、夏热、秋、冬多绵雨,日照少，空气湿度大，冬暖多雾，无霜期长。冬季极端最低气温为-2.3°C,最高气温达44.5°C。年平均气温17.5〜18.5°C,年均霜冻期17.7

7、天，冬季雾天年均30-40天。区内年平均降雨量1013.4mm,最大年降雨量1348.8mm,最小年降雨量725.6mm,最大日降雨量182.6mm（1989.8.19）。降雨多集中在5-9月份，占全年降雨量的68%,7-9月份常有大雨和大暴雨，是洪灾和地质灾害的多发季节。桥位区跨越铁炉沟河，勘察时水位495.66m,设计水位498.55nio3.4地层岩性经此次工程地质调查和钻探揭露，桥位区分布地层主要有第四系全新统人工素填土（Q4nil）,冲洪积层卵石土（Q4al+pl）,下伏基岩属奥陶系上中统（02+3）地层，现分述如下：⑴素填土（Q4ml）：灰色，深灰色

8、，主要由灰岩、泥灰岩碎石