电动车战略发展需要突破的关键瓶颈

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1、电动车战略发展需要突破的关键瓶颈政策的有效支持汽车产业振兴规划细则也给予新能源汽车以明确的支持，体现出以下儿点趋势：政策内容更加具体、更加具备操作性。从长期规划，到屮期规划，再到短期计划,政策描施越來越清晰。尤其在2009年，具体的消费刺激政策、税收政策和信贷政策都将陆续出台。重视发展和掌握新能源汽车的关键技术。通过补贴政策拉动新能源汽车消费，从而带动整个新能源汽车产业的发展。罗兰贝格认为，政府在推动新能源汽车的产业化上是不遗余力的，并将不断地推出更多的促进新能源汽车发展的政策，而未來政策的重点则应放在如何促进新能源汽车的消费（购买补贴、充电便利性等方面）关键技术的掌握

2、总体而言，相比于传统内燃机汽车，中国本土企业在混合动力/电动汽车上己经学握了部分关键技术，在全球范围内具备一定的竞争能力。其中，轻混HEV和插电式EV的技术发展更为快速，将率先出现在市场上。轻混HEV的关破技术比较技术全球中IK«»HEV电池技;*■■•公土價应髙能密提世世界级的诒总.«

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5、业的应用•e・完全商业化，但井不适合EV/HEV的应用00・达创了产亚一HEV中应用■3O・能帚疫度.生命底期、兒电财长空燮肚升外囤樂子元件零部件釆购策略的制定当前OEM厂商对新能源汽车关键技术的研发还处于初步阶段，因此很多零部件无法口给口足，需要通过外部采购获得。对丁•中国OEM厂商OEM厂商必须力争逐步掌握大部分的关键技术，这样才能保证新能源汽车的技术领先性，而非核心技术则可以通过外部供应商获得，但是必须注意的是该供应商的资质以及长期合作的可能性。建立零部件供应体系首先，最为重要的一步就是选择具备合格资质的供应商。当前，中国新能源汽车的零部件供应商分布较为分散，其中

6、乘用车的零部件供应商主要分布在东部地区，而商用车的零部件供应商则主要分布在传统的工业中心。在充分考虑技术准备、供应能力、价格、支付悄况后，选择一家或多家供应商。其次，在选定合格供应商Z后，则耍与其建立长期的合作关系。在这个方面，可选择的方式主要是唯一供应商、战略伙伴供应商、兼并收购或交叉持股等，以保障供应链体系的稳定性和共同利益。塑造自制能力通常，可以通过自主开发、联合开发（与其他OEM厂商共同开发）、技术授权（从其他机构引进技术）、技术并购（并购拥有核心技术的金业）等方式获得所需的技术/技术平台。但是无论何种方式，都要璽视对技术成果的保护，即注巫专利的中请和保护。不光

7、在国内，还要学习国际专利保护。这对丁•零部件供应商来说也是一样的。配套公共设施的跟进目前电网公司已开始对该业务模式进行了有意义的尝试。如,国家电网公司未来将在上海、北京、天津等地建设首批充电站，成为“示范运行”的纯电动汽车补充电丿J的基站；服务对象不仅仅是纯电动公交车，还包扌舌未来商业化询景更大的纯电动轿车。南方电网公司已经在深圳市投入了约3,000万元的资金用于建设电动车充电站的项大力支持电动车项目的发展，提岀要做国内第一个“充电城市”。但在短期内，OEM厂商还是主要的基础设施推动力量，如2006年5月比亚迪第一个电动汽车充电站运行,忖前在上海、北京、深圳、四安的比亚

8、迪基地共建成4个充电站。总使用成本的有效降低混合动力/电动汽车的总使用成本将低于内燃机汽车成本，FL在考虑税收优恵后，优势将更加明显。罗兰贝格根据行业专家的意见和模型测算，对电动汽车的总使用成本进行了计算，发现随着技术的不断成熟，传统内燃汽车的总使用成本将大大高于电动汽车（假设定产成本相同，且保持不变）综上所述，寻求“绿色、环保、节能”的可持续发展模式已成为当今世界各国经济发展的主要课题。在能源短缺、二氧化碳过度排放和环境污染问题「I益严峻的今天，新能源汽车成为未来。参考资料：盖世汽车资讯•新闻《罗兰贝格：发展电动汽车需要突破的关键瓶颈》