中国低速电动车遭瓶颈 提高安全标准是关键

中国低速电动车遭瓶颈 提高安全标准是关键

ID:47315696

大小:42.50 KB

页数:7页

时间:2019-08-17

中国低速电动车遭瓶颈 提高安全标准是关键_第1页
中国低速电动车遭瓶颈 提高安全标准是关键_第2页
中国低速电动车遭瓶颈 提高安全标准是关键_第3页
中国低速电动车遭瓶颈 提高安全标准是关键_第4页
中国低速电动车遭瓶颈 提高安全标准是关键_第5页
资源描述:

《中国低速电动车遭瓶颈 提高安全标准是关键》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在行业资料-天天文库

1、中国低速电动车遭瓶颈提高安全标准是关键尽管县城主干道上有交警执勤,但几辆没有挂牌照的汽车却毫不在意,因其有一个特殊身份——电动轿车。在山东省聊城市高唐县金城西路,随处可见这种没有挂牌照、速度不快的“时风”牌电动车。“不用挂牌,交警不查,没人管。”当地人说。  金城西路位于高唐县城中心位置,记者看到尽管路上有交警执勤,但确实没有查无牌照电动轿车的。主干道路边随意停着几辆电动轿车,也无人管。  据了解,在高唐,路上行驶的这种电动轿车基本上都是时风集团生产的,每辆售价大约3万元,时速约50公里。“晚上充电七八个小时就可以了,比汽车省钱。而且现在不需要牌照就

2、可以上路。”  在山东,聊城是第一个放开低速电动车上路的城市。2008年出台的《聊城市电动车管理暂行办法》(下称“《办法》”)中提到,“电动车”是指以铅酸电池或锂电池为动力、最高时速50公里以下、四个车轮的纯电动车辆。  实际上,此前一年,时风集团就开始研发低速电动车。2007年,时风集团推出时速只有40公里的小型电动车,售价2.8万-3.2万元,百公里耗电12-15千瓦时,续航里程为120公里,并称电池使用寿命为2-3年。  采访中,不少当地人认为这种电动轿车方便、便宜,但也有不少人担忧其安全和质量问题。在时风汽车销售服务中心门口,记者看到五六位在

3、此等候的当地人,他们的电动车不同程度地出现问题需要维修。其中一位车主说,最容易出问题的是电池,他开了两年半,换了3次蓄电池。  时风集团以其主打产品农用车为中国老百姓所熟悉,但其也生产电动轿车。因其外形与奇瑞QQ相仿,遂被冠以“山寨”而饱受质疑。此外,一个根本的问题在于,根据国家规定,低速电动车并被未允许上路行驶。(配图时风电动轿车)  身份尴尬逆境求生  高唐县随处行驶的无牌照低速电动车与聊城市的支持不无关系。根据《办法》,在国家标准和技术规定没有明确前,电动轿车在交通管理方面参照机动车管理。电动轿车限于在一级以下(含一级)公路行驶,走机动车道。并

4、规定,电动轿车牌照由相关部门参照国标式样制作,可加入“电”或“电动”字样。电动轿车的驾驶人员应当取得C2及以上驾驶证,准予驾乘4人(包括驾驶员)。  不过,记者在高唐县未发现行驶的电动轿车挂有加入“电”或“电动”字样的牌照。  此外,对低速电动车允许上路行驶的还有山东淄博、湖南娄底等地。去年,山东省内18家新能源技术企业还成立了新能源汽车技术联盟,主攻低速纯电动汽车。2009年的数据显示,国内各种低速电动车生产企业达上百家,产能达到30万辆,销量达到10余万辆,其中山东预计今年低速电动轿车产量有望超过6万辆,新能源汽车出口量将达到1.5万辆左右。  

5、但这些始终难以平息低速电动车目前面临的身份争议。  由于多数生产商不具备汽车生产资质,并且生产技术水平和车辆性能较低,主要采用高污染的铅酸电池,低速电动车往往被冠以“山寨车”的别名。国家并未明确其属于新能源汽车政策的鼓励范围之内。目前,低速电动车不能进入工信部的《车辆生产企业及产品公告》,因此不能上牌,原则上也不能上路。  目前,低速电动汽车还无法满足《纯电动乘用车技术条件》(征求意见稿)中的一些要求。依据该意见稿,除了安全性能和电池性能的规定外,纯电动车“最高车速应不低于85km/h;30分钟最高车速应不低于65km/h”。  尽管《节能与新能源汽

6、车发展规划(2011年至2020年)》(下称“《规划》”)中提到“对小型低速纯电动汽车实行有别于汽车的特殊准入管理制度”,但一再推迟出台的《规划》能否解决低速电动车的身份争议,仍是未知数。  安全性能饱受质疑  只能在低风险交通环境中使用势必会让低速电动车推广受到极大的局限,这是由其安全性能天生有所缺陷决定的。这连美国的低速电动车也不例外。  在美国,对低速电动车有明确的定义:LSV(全称LowSpeedVehicle),意味低速行驶车辆,指的是最高设计速度低于56公里每小时、车辆总质量小于1135公斤的车辆,主要针对在相对封闭区内行驶的车辆。由这个

7、定义我们不难发现,这个定义不仅限定于电动车,但在LSV定义下的车辆采用电驱动技术和有成本优势的铅酸动力电池逐渐成了主流,所以LSV也渐渐成了LSEV——低速电动车。按照美国碰撞标准法规的要求,这些车辆予以豁免,不要求做碰撞实验。目前,美国很多州立法允许LSV在一定限速的道路上行驶,但这也使很多人开始担心这部分车辆的安全性。  美国道路安全保险协会IIHS于2010初组织了一系列针对LSEV的碰撞安全测试,试验结果显示LSEV与一般车辆混合行驶是致命的,一旦发生交通事故,LSEV里面的乘员将受到严重伤害。  为了说明低速电动车的安全性达不到普通道路车辆

8、的水平,IIHS选取了美国GEM公司的e2轻型电动车进行侧面碰撞测试。用奔驰斯玛特(Smart)以56公里的

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文

此文档下载收益归作者所有

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文
温馨提示:
1. 部分包含数学公式或PPT动画的文件,查看预览时可能会显示错乱或异常,文件下载后无此问题,请放心下载。
2. 本文档由用户上传,版权归属用户,天天文库负责整理代发布。如果您对本文档版权有争议请及时联系客服。
3. 下载前请仔细阅读文档内容,确认文档内容符合您的需求后进行下载,若出现内容与标题不符可向本站投诉处理。
4. 下载文档时可能由于网络波动等原因无法下载或下载错误,付费完成后未能成功下载的用户请联系客服处理。