7300DWT多用途船结构设计【文献综述】

7300DWT多用途船结构设计【文献综述】

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1、毕业设计文献综述船舶与海洋工程7300DWT多用途船结构设计发展简况:运输船舶的发展大致经历了舟筏、木帆船(见帆船)和蒸汽机船三个阶段,现在处于以柴油机为基本动力的钢船时代。早在史前时期,人类已经利用舟筏作为水路运输工具。从古埃及时代到19世纪初叶的漫长历史时期内,木帆船一直是主要的水路运输工具。蒸汽机发明后,运输船舶于19世纪初进入以蒸汽机为动力的新时期,造船材料也逐渐以铁代木。早期的蒸汽机船,是靠安装在两舷的巨大明轮推进的,因此机动船在中国通常称为轮船。19世纪中叶以后,螺旋桨逐渐代替了明轮,造船材料也从用铁发展到用钢,船舶

2、的吨位不断增大。19世纪末,汽轮机和柴油机相继问世,又为船舶提供了新的动力。第二次世界大战以后,柴油机动力渐居主导地位。现在,几乎所有的运输船舶都以柴油机为动力。多用途船特点和优势:多用途货船始于二次世界大战,发展上世纪60年代,由杂货船、统货船、通用货船等演变而来。随着集装箱船等专用船的发展,曾有一种观点认为:集装箱船等专用船将取代多用途船对干散货的运输。但实践证明,虽然件杂货的运输在各主要航线上基本是以集装箱船为主,但在不定期航线及在干线上运输不能装箱的货物时,则仍然是多用途船的天下,其原因是技术上的可能性和经济上的有利性。

3、特别是随着经济的发展,非标件、长大件、超重件越来越多,为今后多用途船的技术发展指明了方向。[12]多用途船舶具有自己独特的优势。在船舶尺寸,适应货物的多样性,经营灵活性和装卸能力强等方面的特点,使其仍可以在全集装箱船和散杂货船的“两面夹击”之下,稳住自己主要的货源,在二者的“空白地带”甚至渗透它们之中求得生存。[10]相对于散货船,油船和集装箱船三大主流船型,多用途船属于中小船,由于货物杂、批量小,因此船舶的载重量不会太大。多用途船是一种比较特殊的运输船,由于经营者的需求不同,船型也各有差异,设计者不应从常规的设计思路去考虑问题

4、而应适应经营者的要求。普通型多用途船是从以前的杂货船发展而来的最突出的变化有:1.从三岛式的舯机型改为尾机型,舯部桥楼的消失,使货舱区连成了一片,增加了货舱长度和甲板上的载货面积货舱区。2.从单壳悬臂梁结构改为双壳大开口结构,货舱构成了箱形,减少了货物装卸的盲区,装卸速度有了很大提高。3.起货设备从吊杆改成克令吊,缩短了起货设备需要的上甲板长度,从而增加了货舱的长度,利于货物装卸,也加快了装卸速度。[9]种类:多用途船是指具备多种运载功能的船舶。广义上说,凡能装运两类以上货物的船舶都可称作多用途船。不过,一般所讲的多用途船是特指

5、多用途干货船。干货的品种很多,按其对船舶性能及设备等的要求可归纳成五类,即件杂货、散货、集装箱、重大件货及滚装货。多用途船的目标就是高效率地载运这五类货物。1.以载运集装箱为主的多用途干货船。2.以运输重大件、特长件为主的多用途干货船。3.兼运集装箱及重货的多用途船。4.兼运集装箱、重货及滚装货的泛多用途船。[11]结构和组成:现代多用途船舶尽管种类繁多,构造不一,但都是由船体(包括上层建筑)和动力装置(见船舶动力装置)两部分组成,并配置有各种舾装设备和系统。  动力装置:包括为船舶提供推进动力的主机,为全船提供电力和照明的发电

6、机组,以及其他各种辅机和设备。主机是运输船舶的心脏。现代运输船舶的主机绝大多数为低速或中速柴油机,由它直接或减速后驱动装在尾部的螺旋桨来推动船舶前进。除柴油机外,也有少数船舶采用蒸汽机、汽轮机、燃气轮机乃至核动力装置。柴油机船上发电机组为2~3台柴油发电机组,一般采用400伏三相交流电,频率为50赫兹或60赫兹。船上还装有副锅炉或废气锅炉,为全船提供蒸汽和热源。各种辅机和设备主要有空气压缩机、各种油泵、水泵以及热交换器、管路、油水柜等[5]。舾装设备和各种系统:舾装设备包括:1)操纵设备,如舵设备;2)系船设备,如锚泊设备和系泊

7、设备等;3)关闭设备,如舱口盖、水密门、舷门、出入口盖等;4)信号设备如信号灯、信号旗等;5)救生设备,如救生艇、救生筏、救生圈、救生衣等;6)起货设备,如货船上的吊杆装置和甲板起重机(见船舶起货设备),油船上的货油泵,滚装船上的升降机、跳板等等;7)其他设备,如客船上的防摇设备,拖船上的拖带设备,顶推船上的顶推装置等。船上各种系统包括:将舱底积水排出船外的舱底水排出系统,向压载水舱供水和把水排出的压载水系统,送水灭火的消防系统,排除甲板积水、粪便水和洗濯污水的疏水、处理和排污系统,供给船员和旅客所需饮用水、洗濯水和卫生用水的生

8、活用水系统,以及通风、取暖和空气调节系统等。  性能:运输船舶为能在水上安全航行,并担负载运旅客和货物的任务,必须具有以下性能:1)在满载旅客、货物后能漂浮于水面并保有一定储备浮力的浮性;2)在风力或其他外力作用下不倾覆的稳性;3)因碰撞、搁浅或发生其他海损而局

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