渔船操纵性研究【文献综述】

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1、毕业设计文献综述船舶与海洋工程渔船操纵性研究水路运输是世界各国进行贸易往来的重要途径，所以运输载体---船舶也一直是世界各国船舶设计研究者们所关注的重心。为了提高船舶运输的性能，确保船舶的运输安全性，他们分析研究各种会影响运输船舶的因素，并提出相关的解决办法。尤其为大家所关注的是如何优化运输船舶的操作性，因为良好的操作性可以极大地减少运输船舶海难、海损事故。然而，近些年来,运输船舶的操纵性研究比较广泛、深入,也取得了很多研究成果,但关于渔船操纵性的研究却很少。渔船，作为以捕捞和采收水生动植物的船舶，也包括现代捕捞

2、生产的一些辅助船只，如进行水产品加工、运输、养殖、资源调查、渔业指导和训练以及执行渔政任务等的船舶。近些年来，随着渔船使用数量的不断增加，其渔船海难、海损事故也时有发生。每年由于渔船的海难、海损事故，使不少渔民失去了生命，并造成重大经济损失。这使得世界各国的船舶设计研究者们将精力投注于对渔船的安全性的研究上。他们分析了引起渔船事故的各种因素，如海域、海况、船员的驾驶技术以及渔船的结构设备等。近几年来，越来越多的船舶设计工作者们开始对渔船的操纵性进行研究，以期待通过优化渔船的操纵性来提高渔船的经济性和安全性等性能。

3、但是在工作者们通过各种途径来优化渔船操作性的过程中，对于利用船舶航向控制系统中的关键装置——舵来的优化渔船操作性研究却较少。所以通过几个月来的对相关船舶工作者的研究文献大量阅读，并对其进行了详细总结与分析，提出了利用舵来优化渔船操作性的课题。在此将相关研究文献主要的内容做如下总结。一、船舶的操纵性研究郑中义在《船舶自动避碰决策系统的研究》中指出船舶操纵性的研究范畴。船舶操纵性是船舶重要航行性能之一，主要研究船舶保持和改变其航速、航向及位置的能力，与船舶航行的安全性和经济性密切相关。而且还介绍了船舶船舶操纵性的研究

4、起始于20世纪30年代。1946年，Davidson和Schiff的工作标志着船舶操纵性理论研究的开始，他们首次从运动稳定性理论出发，给出操纵运动方程，提出了航向稳定性和回转性相互制约、相互矛盾的概念，为船舶操纵性的研究奠定了理论基础。孙立成在《船舶避碰决策数学模型的研究》中介绍了船舶操纵运动数学模型的研究一般分为水动力模型和响应模型两方面。在水动力模型研究方面，主要有两大流派:一个是以Abkowitz为代表的整体式水动力模型，这种模型把船体、螺旋桨和舵看作一个整体，避免了处理三者之间干扰的困难。这种模型预报出的

5、结果相当好，但由于该模型包含船体、螺旋桨和舵等多种因素，不便于开展系列化的模型试验。另一个是MMG模型。即从1976年起，日本的操纵性数学模型小组(MathematicalModelingGroup，MMG)通过进行一系列的拘束模型试验，研究船体、螺旋浆与舵的水动力以及它们之间的干扰作用，提出一种分离式的船舶操纵运动水动力模型，一般称之为MMG模型。响应模型方法是将船舶看成一个动态系统，引入运动响应模型，用控制理论来分析船舶运动。利用船舶操纵运动的响应模型，能把握船舶在操舵时的操纵运动及其对操舵响应的快慢，即使采

6、用一阶近似的简单响应模型也能求得相当近似度的操舵响应。邱建华在《船舶转心位置的变化规律与操纵、避碰间关系的探讨》中分别从船舶的旋心和转心、静水中船舶转心的位置、船舶在水流影响下的转心位置、转心变化规律在船舶操纵中的应用四个部分介绍了船舶转心位置的变化规律与操纵。且通过对船舶运动过程中转心位置变化规律的分析,归纳出下列结航行船舶在流水中转向时,若舵压力横向分力与船舶所受水动力横向分力方向相同,则转心前移:若舵压力横向分力与船舶所受水动力横向分力方向相反,则转心后移,即船首逆流向转动时转心前移,船首顺流向转动时转心后

7、移。航速越慢,流速越快、越为显著。二、渔船的事故分析周祖逵在《渔船事故分析与提高其安全性的探讨》中，通过对我国北方三个国营海洋渔业公司和一个经济力量较强的渔业公社，以及东海、海南之滨各个单位作为典型的调查对象进行调查。分析了造成渔船事故的原因，并指出渔船海难、海损事故的发生，通常与海域、海况、季节和气象有关，也与船员的驾驶技术及渔船的结构、性能、设备、材料等有关。就目前而言，除人力难以抗拒的自然造成的海难、海损事故外，可将海难、海损事故分为两大类：1、人质型海难、海损事故。事故的成因主要可归结为职务船员航海驾驶技

8、术不熟练；或缺乏必要的避碰知识，临阵又惊慌失措，避碰措施失当；或驾驶不慎；或值班员职责不明，未作负责的瞭望；或对航道不熟，测定船位不准等。2、船质型海难、海损事故事故的成因主要牵涉到有关船舶与设备方面的一些问题，通过改进船舶构造和性能，规定装船的设备、材料必须满足的技术要求，掌握船舶技术性能，正确使用船舶，加强船舶的技术监督检验等，即可减少发生这类事故的可能性。这样我明白