轨道车辆运用综合实践

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1、轨道车辆运用综合实践实践报告机械与电子控制工程学院I序言北京动车段坐落于北京南四坏、五环之间，它是动车组列车停放，整备、检查和检修的场所，是集传统的机务段、车辆段、列车段、生活段功能于一体的现代化高速列车的检修维护基地。是为了适应因我国铁路第六次大提速而增加的动车组的H常检修和清洗任务而修建的。作为在铁路机车车辆专业学习了三年的学生，在学习过《动车组牵引与制动》、《动车组传动与控制》、《动车组设备》等一系列有关动车组的专业课程之后，我们也终于有机会与这些呼啸在祖国各地的人家伙们零距离接触，更深入的了解它们了。图1北京动车段2北京动车段简介北京动车段总体布局为纵列式，如图2

2、所示，双存车场设置，十二线检查库贯通设置。通过尾部坏线连接存车场、洗车、讎轮等双向作业，化解动车组入段、发车高峰时段内动车组作业能力紧张，作业能力大大提高。存车至检修作业安排灵活，满足动车组检修多种需耍。总体布局紧凑，大大降低投入成本，是我国的四大检修基地中唯一辅以环线贯通式检查库。图2北京动车段生产平面布局1：转向架车间2：材料库3：四五级检修库4：三级检修库5：综合楼6：第二停车场7：外皮洗刷库&试车线9：北京南动车运用所10：外皮洗刷库11：第一停车场动车段内采用了大量新技术、新工艺、新设备。采用双侧全悬挂作业平台，使检修作业安全、对靠，检修物流便捷，整体美观，通透

3、,动车组入库后快速便捷，检修整备有序、安全可靠。采用活动式轨道桥更换伦对新工艺，在动车组进行检查整备的同时进行轮对的更换，与动车组的临修库形成互补，减少动车组检修停留时间，提高运营效率。采用监控联锁装置，运用计算机、设备联锁及声、光、电等技术，关键设备作业工位全程视频监控，确保工人作业安全。采用先进信息没备，应用先进的检测和试验手段，确保动车组的检修质塑，保证安全高效运行。采用动车段的整体工艺与现代化管理模式相结合，资源相互整合、相互利用，实现了动车段管理一体化。其检修基地主要功能如下：(1)动车组管理功能北京动车检修基地在确保动车组的维修质量，保证安全高效运行。同时，使

4、动车运用所和动车组维修基地的整体工作与现代化管理模式相匹配，实现汁划编制、运行管理、动车组维修、客运整备、安全质量、采购、成本、仓储配送等业务的一体化管理，有利于资源整合和减员增效，彻底改变既有传统的专业分割模式，与国外动车组维修基地运行模式接轨。(2)检查整备功能北京动车检修基地下设北京南动车所负责CHR2、CHR3、CHR5型动车组的1、2级检修及整备工作。(3)检修功能北京动车检修基地下设动车检修车I'可负责CHR2、CHR3、CHR5型动车组的3、4、5级检修。(4)零配件储备及配送功能北京动车检修基地下设动车物流车间负责CHR2、CHR3、CHR5型动车组配件储

5、备及配件的配送工作。(5)信息化管理功能开发了动车组信息化管理系统，包括动车组履历管理子系统、调度管理子系统、安全质量控制子系统。(6)排污处理功能北京动车检修基地下设污水处理站，对检修作业中产生的污水进行处理，污水处理后,可循环使用。其检修基地的主要设施有：(1)检修库动车组检查作业在库内进行，设置3层作业平台，满足车下、车内和车顶检修检查作业的要求。库内设有动车组上水排水及排污设备。北京动车组检修基地库内检修线。第1层设在轨面以下0.95m标高处，为基本作业平台，用于走行部及下部设施检查、维修和材料运输；第2层设在轨面以上1.25m标高处，为车内及侧墙作业平台；第3层

6、设在轨面以上3.8m标高处，为车顶作业平台。无车顶作业平台一侧应设置防止车顶作业人员跌落的防护设施。(2)主要零、配件辅助检修设施设有临修设施，可以完成动车组转向架、轮对以及车顶部件的更换。(3)走行部故障诊断设施检修库前走行线上应设置轮对踏面诊断装置。动车组从诊断装置通过时自动检查出轮对踏面的裂纹、磨耗和不圆度，并通过计算机网络将检测数据传输到检修库，动车组入库后进行相应检修。(4)轮对探伤和不落轮旋轮加工设施设有不落轮旋轮库。库内设置不落轮旋轮设备。(5)车体外部自动清洗设施设有清洗库，在平直线上设置车体外清洗设备，清洗线采用贯通式布置。(6)集便器排污设施在工作平台

7、下布置同定方式真空管道，其长度能满足长编组列车。真空管道能同时满足相邻两股整备线停留列车的污物箱满箱时卸污的要求。(7)主要零部件配送中心(8)动车组管理信息中心动车组技术、生产、调度、安全监控、配件配送等各项工作进行全而的实时信息化管理，使各级管理人员及时掌握动车组技术安全运行悄况，进行有效管理和科学决策，通过信息共享使各岗位人员了解工作内容和技术标准，进行工作质量管理和控制。硬件平台的搭建采用小型双机热备方式，建立屮央数据库，通过运行终端和检测试验设备的联网运行实现信息共享。信息化系统纳入全铁路动车组信息化管理系统，实现全