车辆RAMS技术运用和实践

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1、车辆RAMS技术运用和实践现代轨道交通车辆系统日益复杂和庞大，同时又要求列车安全运营、准点到站，这对列车系统的安全性、可靠性等综合特性提出了挑战。列车是否安全、可靠、好修，直接关系到列车的运营服务质量和运营维修成木。当前，随着国际铁路行业标准（IRIS）体系推广以及用户对车辆RAMS（可靠性,可用性，可维修性，安全性）要求的不段提升，全国各车辆主机厂纷纷推行RAMS工程技术。笔者经历了几个城市轨道交通项目投标、合同谈判、项目执行、质保期可靠性验证的全部过程，积累了一定的RAMS工作经验,在此与大家共勉励。1RAMS管理体系1.1建立公司

2、RAMS管理体系RAMS管理的涉及面很广，它与公司设计开发、生产制造、质量管理和采购部（子系统供方管理）发生联系，当前也与公司的培训部门有关。因此，需耍成立一个公司级的RAMS领导机构。它是全公司开展RAMS工作的基础和保障。该领导机构建议以总经理或总工程师为首，山设计开发部门、工艺技术部门、质量管理部门、采购部门（子系统供方管理）的负责人或骨干组成，日常业务可由质量管理部管理。RAMS管理组织架构如表1所示。1.2对供应商的RAMS监管根据列车故障信息统计，约70%以上的列车故障来源于子系统供方。以系统集成为主的公司，应加强子系统供方

3、的监管，并要有相应专业背景的丁作团队。1.2.1推荐的分包商每个公司都有专门的供方管理机构，也有专用的《供方管理程序》，需要在供方选择、评估、确定的流程中增加RAMS和全寿命周期费用（LCC）要求。1.2.2对供应商的RAMS管理⑴与供应商签订的技术合同（协议）中,应详述RAMS工作要求，将系统的总体RAM（可靠性、可用性、可维修性）指标分配给各子系统，保证总体RAM目标理论上满足要求。（2）要求供应商及时开展RAMS工作，协调、监督并审核供应商的RAMS活动和提交文件。（3）项目执行过程中，供应商应定期（如每月）参加RAMS工作会议，

4、推进RAMS工作，使RAMS工作与项目同步，保证其与供应商之间的接口冇良好的沟通。（4）对子系统提供的RAVI指标进行总体预计和分析，通过预计发现系统薄弱环节，改进有潜力的子系统，以保证总体RAM指标满足要求。最终,总体RAM指标应满足设计最低可接受值。RAM指标通过，设计定型完成。1.2.3供应商的RAMS工作鉴于当前国内轨道交通行业的现状，不建议对了系统RAM指标进行单独的验证。建议了系统RAM指标随整车运营考核，每月月末进行RAM评估，连续12个月达到子系统RAMS指标视为合格;子系统RAMS指标未达到要求的，子系统供方应进行改进

5、，直至达到RAM指标。1.3内部RAMS审核内审是在公司内部推行RAMS工作的一项重要手段。适时进行RAMS审核，可发现问题，实施跟踪，纠正不合格项，并验证纠正措施的实施。审核内容分为例行审核、动态审核和追加审核。为方便推进RAMS工作和不增加额外的工作量，此项工作建议与质量内审结合进行。2列车的安全性1.1安全风险管理随着轨道交通安全性标准（GB/T21562—2008,IEC62278:2002,EN50126）的出台，安全风险管理将成为轨道交通提升安全性不可缺少的设计及管理技术。传统安全管理与现代风险管理的对比见表2。1.2安全性

6、分析方法1.2.1隐患识别收集和汇总公司产品或同类产品在国内外已发生的安全事故信息，组织相关技术人员进行初步的分析，建立主要隐患清单（见表3）,供技术人员设计时考虑。在隐患识别方面，应重点考虑单点故障及重要安全电路（如车门控制、车门环路、制动环路等）导致的隐患。1.2.2隐患登记及减轻措施方案根据隐患清单建立公司内或同行业的《隐患登记册》。隐患登记的主要内容包括:编号、部件、隐患类别、隐患说明、可能原因、影响或后果、原有风险等级、建议减轻措施、剩余风险等级、管控单位、减轻措施类别、验证减轻措施方法、状态完成情况等。建议采用表格形式，方便

7、设计师填写和RAMS工程师跟进管理。1.2.3风险等级评估风险分析按照GB/T21562—2008及IEC62278:2002方法执行。釆用“频率一后果”矩阵的形式，评估风险分析结果、风险分类和风险验收。风险矩阵见表4。表中，R1表示必须消除的风险;R2表示当风险减少不可行时，应经轨道交通主管部门或安全规章主管部门同意后方可接受；R3表示采用充分控制并经轨道交通主管部门同意后方可接受;R4表示有或无轨道交通主管部门同意都可接受的风险。1.2.4隐患的减轻措施由RAMS工程师组织设计师、工艺师等提出减轻风险的措施，首先考虑设计，其次是制造

8、，最后考虑运营及维修方面。各阶段考虑的主要内容为：（1）设计兀余，保护设施，材料分析，负载分析计算；（2）制造工艺标准，检测，验收，试验；（3）运营危害的处理程序，警告标志，员工训练；⑷维修定期维修，检查，