车辆安全和rams思考

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1、车辆安全与RAMS思考北京铁路局车辆处张辉刘汝让摘要：本文通过对RAMS的介绍，提出了目前路局系统安全管理上存在的问题，探讨了在铁道车辆运营部门采用RAMS管理的方法，给出了客、货车RAMS考核指标和安全评估方法。关键词：车辆安全RAMS管理1RAMS起源和定义。1.1起源。美国在二战对日作战中，向前线输送的电子设备半数以上发生了故障，60%的飞机不能用，50%的电子设备在储藏中发生了故障，轰炸机的电子设备寿命仅有20小时，电子设备70%发生了故障。基于这些惨痛教训，1952年8月设置了国防部的可靠性咨询机关“电子设备可靠性咨询委员会”AGREE（AdvisoryGroupon

2、ReliabilityofElectronicEquipment）。然后，在1957年又提出了有名的AGREE报告，在这个报告中，美军提出了RAMS概念，宣布把定量化的可靠性作为武器采购的基本准则。1.2定义。RAMS是可靠性(Reliability)、可用性(Availability)、可维护性(Maintainability)和安全性(Safety)英文第一个字母的组合。RAMS是系统长期工作的特性，它是在系统的寿命周期内，通过对工程概念、方法、工具和技术的应用获得的。系统（子系统或部件）的RAMS可用数值来表示性能程度，它是系统可靠性、可用性、可维护性及安全性的组合。1.

3、2.1可靠性：某个产品在给定条件和给定时间间隔内，能执行所要求功能的几率。可靠性用平均无故障时间来表示。1.2.2可用性：在规定的一段时间或一定的时间间隔内，假定所有的外部资源均满足，产品处于能完成所要求功能状态的时间的比率。可用性用实际可用的时间对全运行时间的比率表示。1.2.3可维修性：在给定情况下使用的某个产品于规定时间内，在规定条件下用规定的程序和资源有效地完成维护作业的概率。可维护性用识别判断故障及恢复到正常状态平均所需的时间以及维护方便性来表示，以便能在运行安排的间隙中完成维修。1.2.4安全性：没有非允许损坏的危险。安全性需通过风险评估，达到可接受的风险等级。安全

4、性用安全完整性来表示，即：在给定时间和所有规定条件下，系统满意地实现所要求功能的可能性。1.3意义。学习和贯彻RAMS管理有利于了解产品的质量和服务水平、提高生产效益、在管理上与国际接轨。在国内、外招标文件中，对系统或产品都有可靠性、可用性、可维护性及安全性要求的相关章节要求。RAMS贯穿产品全生命周期，RAMS工作包括设计、分析、实验和管理四个方面，缺一不可。RAMS不是表面文章，每项工作必须落到实处才能见效。2当前安全管理上存在的问题。2.1孤立性。就安全而抓安全，未在各项经济技术指标的综合考虑下抓安全。不能将可靠性、可用性、可维护性与安全性通盘考虑，即：有了可靠性、可用性

5、、可维护性，才能有安全性，前三者是基础，后者是目标。没有基础，安全目标很难实现，因此，安全管理效果不好。2.2缺量化。未能建立全面的RAMS考核指标，或考核指标不够客观。定性较多，定量较少。人为因素多，客观标准少。管理因素多，设备保障少。将管理活动这一不确定因素作为考核主要项目，随意性大，失去了安全的客观尺码。在统计上以人工为主，在表述上以文字为主。2.3绝对化。考核过严，造成弄虚作假。大量隐患和苗子被埋藏，使预警更加困难，无法进行风险管理和控制。所以经常在无预警的情况下，突然爆发较大事故。将安全与政治挂钩，失去了公正性。2.4忽视细节。细节决定成败，魔鬼藏在细节中。但在我们的

6、安全管理中，注意宏观多，注意微观少。注意管理多，注意技术少。由于忽视细节，致使许多安全政策和措施落实不到位。在事故分析上，往往难以找出真正技术原因。2.5忽视源头。对铁道车辆而言，80%的故障是由新造引起的，因此要从车辆新造起就抓住安全质量源头。许多问题出自设计和制造给运用和检修带来的不便。目前用户级别很难有发言权，不能参与设计制造过程的安全性评估。3用RAMS改善安全工作。3.1开展设计安全研究。其目的是记录设计过程，按风险最小化的原则进行设计。包括设计、供货、安全装置、警告装置，培训等各方面。达到安全目标时，风险等级就达到了可接受的程度。在设计时就与其相关的危险，对每个安全

7、相关功能、组成部分、接口进行风险识别与评定。车辆设计应当拥有与其将要执行的功能的安全安全完整性（SIL）。在设计最终确定之前，所有子系统的所有SIL应在相应的危险分析中予以确认。3.2运用定量分析技术。包括初步危险分析、子系统危险分析、运行与支持危险分析、危险与可操作性研究（HAZPO）、故障树分析、事件树分析、故障模式、影响和严重性分析（FMECA）、接口危险分析、量化风险分析、运行方法的RAMS考虑、维护制度、运输的可持续性、员工的预期能力、人体工程学7。设计安全研究应当特别参考来自维护