车站信号计算机联锁控制系统

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1、车站信号计算机联锁控制系统车站信号计算机联锁控制系统龚承汉2010、4一、计算机联锁概述车站联锁系统的基木功能是保障车站的行车安全和提高运输效率。车站与车站作业为了办理客、货运输业务，实现列车的对向会让和同向越行，以及完成其它技术作业，在铁路上每隔一定距离需要设置一个车站。车站把一条铁路线路划分为若干段落，两个车站之间的段落称做区间，车站就成为相邻两个区间的分界点。车站上除了有与区间直接连通的正线外，还配有不同用途的其它线路,所以又称车站为具有配线的分界点。其道岔区域称为上行或下行咽喉。在车站上，除了客、货运输的商务作业外，还有称Z为技术作业的列车作业和和调车作业：列车作业

2、主要包括列车由区间驶向股道的接车作业，列车由股道驶向区间的发车作业，以及列车由一个区间经由车站正线不停地直达另一个区间的通过作业。调车作业包括车辆解体和编组、摘挂车辆、机车车辆的转线和转场，以及机车的出入机务段等。无论是列车作业述是调车作业，从运动的角度来看，都是有目的的由某一指定地点运行到另一指定地点。在两个指定得到之间运行所经由的线路称做进路。在车站上，保障列车和调车作业的安全，就是保障进行者两项作业在进路范围内的行车安全。联锁与联锁系统办理一条进路时要经历如下过程：1、选岀一条可用的进路；2、道岔控制；3、进路锁闭；4、信号控制；5、进路解锁。由此可以看岀，要保障行车

3、安全，必须在道岔、进路和信号之间建立一定的相互制约的关系和控制顺序，这种制约关系和控制顺序就称做联锁，联锁关系或联锁规则。如果把联锁关系进行详细而完备的描述，并用技术方法实现，就构成了联锁系统。也可称作进路控制系统。车站联锁系统是实现联锁功能的系统，它以进路控制为主要内容。随着铁路运输的需要和科学技术的进步，联锁系统的功能、体系结构、技术运用和操作方式等各方面都在不断地演变和完善。1、车站联锁系统的层次结构现代车站联锁系统是以色灯信号机、转辙机和轨道电路作为室外三大基础设备，以电气设备或电子设备实现联锁功能，并集屮控制信号机和转辙机地系统。根据系统各主要部分的功能和设置地点

4、的不同，系统一般分为人机对话层、联锁层、监控层（或称执行层）和室外设备层。人机对话层的设备设于车站值班室。人机对话层的功能是车站值班员通过其进行操作，向联锁层输入操作信息，接受联锁层输出的反映设备工作状态和行车作业情况的表示信息。联锁层是车站联锁系统的核心，联锁层设备设在车站信号楼的机械室内。它的功能是实现联锁。联锁层除接受来自人机对话层的操作信息外，还接受来自监控层的反映信号机、转辙机和轨道屯路状态的信息,然后根据联锁条件，对输入的操作信息和状态信息，以及联锁机构的当前内部信息进行处理，产生相应的输出信息，即信号控制命令和道岔控制命令，并交付监控层的控制电路予以执行。联锁

5、层所处理的信息都是二值逻辑信号（即都是开关量），因此，联锁层又是逻辑处理（或运算）机构。联锁层必须具有故障一安全性能。监控层是指联锁层与各个监控对象之间的控制电路这一层，其主要功能是：接受来自联锁层的控制命令，改变信号显示；接受来自联锁层的道岔控制命令，动作转辙机，驱动道岔转换；向联锁层传输信号状态信息、道岔状态信息，以及轨道电路状态信息。这些分别通过信号控制电路和道岔控制电路來实现，信号控制电路和道岔控制电路必须是故障一安全的。继电集中联锁和计算机联锁车站联锁设备经历了从机械联锁到继电联锁再到计算机联锁的发展过程。随着微电子技术、计算机技术、信息技术、容错技术的发展，用计

6、算机来实现车站信号控制的计算机联锁系统得到了广泛应用。计算机联锁是以计算机技术为核心，采用通信技术、可靠性与容错技术以及“故障一安全”技术实现铁路车站联锁要求的实时控制系统。继电集中联锁的人机对话层一般采用单元控制台，联锁层和监控层均采用继电电路。计算机联锁的人机对话层一般采用控制和表示分开的方式，控制部分采用数字化仪、鼠标等，显示部分采用CRT、LCD等显示器；联锁层采用计算机；监控层一般采用继电电路。对继电集中联锁的再认识继电集中联锁出现以来，应用非常广泛，对行车安全、提高运输效率都起到了非常显著的作用。继电集中联锁采用继电电路来实现信号、道岔和进路Z间的联锁关系，把全

7、部道岔、进路和信号集屮起来控制和监督，在一定程度上实现了站内行车指挥的自动控制，能准确及时地反映现场行车状况，不在需要分散控制时所需的联系时间，而且完全清除了因联系错误而引起的事故，因而大大提高了行车安全程度和作业效率，并极大地改善了行车人员的劳动条件。继电电气集中联锁具有性能比较稳定、操作简便、办理迅速、表示完善、安全可靠等一系列优点。但是，由继电电路构成继电集中联锁由于其自身的技术原因，有女□下缺点：1、功能不够完善，特别是人机对话功能贫乏，也难于增加或扩展其它功能。2、不便于和现代化的信息处理系统相连接。如用