仿古餐饮船性能计算【开题报告】

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1、毕业论文开题报告船舶与海洋工程仿古餐饮船性能计算一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义在国外海上餐饮船不仅仅停留在餐饮方面，而是把旅游船和餐饮船结合起来，向大型豪华集旅游观光、娱乐休闲旅游餐饮船发展。英国的“海猫”号破浪型双体高速旅游餐饮船，采用喷水推进方式，总吨位3000吨，全长74.3米，船宽2米，吃水2.2米。船体为铝合金结构，动力装置为4台功率为2133.9千瓦的柴油机，航速为37节，最大航速45节，旅客定额450名，还可随船装载轿车84辆。平时航行时仅靠两弦船体与水接触，当浪高超过

2、2米时，中央船体参与抗风浪，以储备浮力防止两弦船体过度陷人浪涛，其晕船率比其他船舶低得多。芬兰“西尔雅·塞雷纳德”号豪华型旅游船，总长203米，宽31.5米，设计吃水6.8米，总吨位5.83万吨，最大吃水载重5万吨。航速度21节，最大航速23节。船上设有会议厅、娱乐中心、各种商店、音乐厅、夜总会、儿童乐园、海鲜餐厅、酒家、免税购物中心等。船上拥有2500个床位，其中有78间高级客舱，每间14平方米，有637间一级客舱，每间11平方米。还有日本三菱重工公司展出了“21世纪梦之船”模型。该船可乘旅客3000

3、人，排水量10万吨。船体为崭新的流线型，上层建筑以高层豪华大厦贯穿首尾，气势磅礴。超宽弧形茶色玻璃既作为采光体，又作为结构体，自下而上，连成一片，整艘船如同漂浮在海洋上的超级“水晶鞋”。这种构思独特的外形既达到了减少流体阻力和空气阻力的要求，又满足了全天候采光的需要，还革新了造船工艺，使上层建筑大而轻、牢而宽、高而稳，汇集了自然美与人工美。这些海上旅游餐饮船技术先进，性能上乘。既有单体船，又有双体船，还有水翼船、气垫船和冲翼艇。世界各国的游客乘坐这些现代化的餐饮旅游船周游全球，能充分享受高新技术成果带来

4、的多方面进步。在内河餐饮旅游船方面据相关人士介绍，国外己有不少有湖有河的城市做起了“水上餐饮”的文章。例如在阿联酋首都迪拜就有一种传统的独桅木船，专门用来做夜游餐饮。该船分上、下两层，上层为敞开式，下层用大块玻璃封闭，一般可容纳100人就餐。该船与一家五星级酒店挂钩，由酒店提供所有食品和服务。晚餐夜游行程20公单，历时近两小时。该船的特点是船上不烹饪，基本以自助餐为主，这是出于不污染水质的考虑。在西方发达国家，由于他们造船技术比较先进，他们造的船性能一般比较好。在国内，不少旅游景点也都配备了才颍川供旅客

5、饮食休闲和娱乐。桂林漓江，随着旅游业的不断发展，漓江餐饮游船已由过去十几艘发展到今天180多艘，为桂林市创造了巨大的经济效益和社会效益。通常，造船界将吃水在0.8—1.2米之间的船舶称为浅吃水船;而漓江游船吃水均在0.4—0.6米之间，被称之为超浅吃水船。超浅吃水游船通常采用双隧洞纵流压浪船型;由于受吃水限制，浮心距肿为-0.5米左右，而游船的重量分布是相对固定的(前部是客舱、后部机舱)，重心距舯为-0.5—-1.5米之间，故游船空载状态尾倾是难以避免的，压载航行又会增加船舶吃水，加之受浅水效应的影响，

6、隧洞中水流挤压。流速增加。引起抽空现象，使船尾下沉、产生较大尾纵倾。2008年十一期间杭州西湖打造了全新四艘餐饮船，每艘船长20—40米，高6.3-6.5米，主船体采用钢质焊接结构，上层建筑采用钢木结构。上层建筑共设两层，一层设置独立驾驶室、卫生间、厨房和餐厅，以用餐为主，两侧采用大面积玻璃围合;一层设置餐厅和露天观景平台，供客人用餐、品茶、观景或观看文艺表演。餐饮船舱设计为通透式亭屋结构和露天平台，不仅视野开阔，通透采光，还让客人能充分贴近西湖和沿岸风景，与山水融为一体。但是由于国内其他各地区餐饮船大

7、部分都对当地环境造成了很大污染，有不少环保人士担心餐饮船会破坏美丽的西湖的环境。据报道三峡水库有近半的旅游餐饮船，都将污水、生活垃圾直排入江，这对三峡水库是很大的污染。全国各地都有类似事件发生，在相关部门要对有污水、垃圾处理设施的旅游餐饮船，加强监管力度。但这只是治标不治本，我国目前内河游船、餐饮船钢质船占了绝大多数，这些船大部分款式陈旧,设施简陋,污染严重。而近年来兴起的玻璃钢船往往制造工艺粗糙,高档次旅游餐饮船所占比例极少。我国现在还不能造真正的高性能豪华旅游餐饮船，因为豪华旅游餐饮船里面的东西实在

8、太多了，要求也非常高，而我国大部分船厂还是粗放型管理，很多东西如果处理不当，就会造成很大的损失。而且我国大多数人不了解豪华旅游餐饮船，在造这些船时有很多跨行业的东西，而这些东西我们并没有好好的加以研究，这就是我们心中没底。我们现在虽然造不了大型豪华的旅游餐饮船，但是我们可以造小型的，深入研究以积累经验，做了一定的技术储备，厚积薄发所以，我们应该积极想办法让中国能具备造豪华游船的条件。只有准备，只有努力，我们的这种意识才会实现。随着公众对维护