单开道岔的病害与整治

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1、单开道岔的病害与整治普通单开道岔的病害与整治第1章概述铁路第并次提速后，工务的线路、道岔设备变化很人，给养护维修带來许多困难。道岔是一个联动的整体，它涉及着车务，工务、电务部门，在一个部门出现失误，轻则影响行车速度，巫则屮断行车，将会给运输带來直接损失。近年來随着提速道岔的不断上道应用，其日常养护和维修便成为T务段维修组织体系屮一项基础性的工作。提速道岔是提高铁路运输的基础，如何搞好工务线路设备的维修养护工作，为铁路运输安全畅通夯实基础是职责所在，也对确保铁路运输的安全具有极为重要的意义。为满足提速需要，消除因道岔限速因素，改善列车过岔的平稳性，牢固树立安全意识、忧患意识。全面加强设备整修，

2、全而提高设备运行质量，为安全生产提供强有力的基础保证，提高综合经济效益，针对提速道岔的病害，结合现有提速道岔尖轨、辙岔维修养护问题论述如下：什么是道岔？道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在午站、编组站大量铀设。有了道岔，M以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铀设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以対开列车。由丁•道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三人薄弱环节。它的基木形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有直交叉和菱形

3、交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。三开道岔如同i卩形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。复式交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。它由两组锐角1辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道Z间不能转线。如果将复式交分道岔的X形的上血两点和下囱两点分别连接起來，就是交叉渡线。它不仅能开通较多的方向，而口占地不多，所以经常在车站采用。单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分和岔枕组成，单开道岔以它的钢轨每米质量及道岔号数区分类型。目前我国的钢轨有75

4、kg/m.60kg/m.50kg/m.45kg/m和43kg/m等类型，标准道岔号数（用辙叉号数来表示）有6、7、9、12、18、24号等，并以9号及12号最为常用。在侧线通过高速列车的地段，则需铀设18号、24号等大号码道岔。U前我国铁路干线上人量使用着60kg/m钢轨固定型辙叉的12号单开道岔。为适应既有线提速改造的要求，我国自行设计、制造的新型60kg/m钢轨12号提速道岔已基本达到了国际先进水平，是我国高速道岔的雏形。道岔病害及相关分析我国铁路提速以来，道岔以其通过速度高、保养工作量少及维修周期相应延长等诸多优点而得到了广泛应用。然而，随着速度的提高，道岔亦出现了许多病害。通过对管内

5、道岔出现的典型病害种类进行总结，并对其形成的机理进行初步分析，提出了捉速道岔典型病害的处理对策，旨在指导现场提速道岔的养护维修工作。1.1常见病害（1）道床翻浆冒泥。（2）岔枕爬行、偏斜。（3）钢枕空吊、锈蚀。（4）混凝土岔枕螺栓剪断及尼龙套管滑芳失效。（5）尖轨爬行。（6）尖轨侧弯。（7）曲尖轨侧磨严重。（8）尖轨与基木轨不密贴。（9）转辙部轨距扩人。（10）滑床板及槽型护轨垫板开焊。（11）销钉中出及弹片上串。（12）配件锈蚀严重。2（13）接头多种病害（低接头、错口、鞍形磨耗、轨端掉块、打塌、坍確）o（14）支距扌II板与轨底边缘离缝。（15）护轨调整片上串过高。（16）钢轨波磨。1.

6、2道岔出现的病害分类1.2.1道岔纽装铺设时遗留的病害道岔在组装铺设时遗留的主要病害包括铁路电气化改造后，电化柱的埋设使得联动道岔两中交点偏移，造成渡线方向不良尖轨、基木轨及护轮轨部位出现的钢轨硬弯;混凝土岔枕间隔位置不正确及一侧偏移;两节拼装铺设时接头未方正等。1.2.2道岔运营中产牛的典型病害道岔在运营屮产生的典型病害有:零配件锈蚀和磨损;尖轨跟部通连垫板折断;滑床台脱焊；胶垫压溃破损；大地脚螺栓(30X165nim)尼龙套管失效;垫板孔磨损，锈蚀孔径扩大;轨而波浪型磨耗；护轮轨磨损；尖轨和基木轨侧磨;侧向钢轨锈蚀；基木轨的波浪型磨耗；尖轨屮部轨距扩人;喑坑吊板等。1.2.3维修养护方血

7、存在的问题如果在维修养护方面处理不当，也会使提速道岔产生病害。例如:工务作业人员对提速道岔的口常维修养护认识不足，主观地认为提速道岔不需要进行全而起道捣固;对提速道岔组装铺设时遗留的病害，没有采取相应的整治方法与搭施;维修养护使用的机工具无法适应设备更新的要求;工务作业人员对病害所采取的处理方法不当，导致病害逐步化等。1.2.4道床翻浆畀泥引起的问题道岔道床翻浆冒泥主要是由于更换捉速道岔时，封锁时间短，施工准