毕业设计（论文）普通单开道岔的病害与整治

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1、目录中文摘要IAbstractⅡ第1章概述11.1常见病害21.2道岔出现的病害分类31.2.1道岔组装铺设时遗留的病害31.2.2道岔运营中产生的典型病害31.2.3维修养护方面存在的问题31.2.4道床翻浆冒泥引起的问题31.3道岔引起的晃车的分析41.3.1道岔前后线路质量的原因引起的晃车41.3.2道岔前后道床轨枕不一致引起的晃车41.3.3转辙部分空吊引起晃车41.3.4道岔几何尺寸的超限引起的晃车41.3.5缝道岔尖轨爬行产生局部应力引起方向不良造成的晃车41.3.6铁路维修“防三折”存在的问题51.4各类病害产生的原因及分析61.4.1道岔病害分析及整治

2、方案61.5现场操作整治病害11第2章提速后针对道岔的病害及探讨162.1不利因素162.1.1新线质量不稳定16II2.1.2部分曲线调整不到位162.1.3道岔的平顺性和几何尺寸未达到标准172.1.4接头未焊联172.1.5Ⅱ型枕未更换172.1.6平改立工作没进行完毕172.1.7绿化172.1.8维修标准不满足172.1.9路基排水172.2其他不足172.2.1管理体制弱点明显182.2.2线路病害整治量大18第3章结论19参考文献20致谢21II普通单开道岔的病害与整治第1章概述铁路第六次提速后，工务的线路、道岔设备变化很大，给养护维修带来许多困难。道岔

3、是一个联动的整体，它涉及着车务，工务、电务部门，在一个部门出现失误，轻则影响行车速度，重则中断行车，将会给运输带来直接损失。近年来随着提速道岔的不断上道应用，其日常养护和维修便成为工务段维修组织体系中一项基础性的工作。提速道岔是提高铁路运输的基础，如何搞好工务线路设备的维修养护工作，为铁路运输安全畅通夯实基础是职责所在，也对确保铁路运输的安全具有极为重要的意义。为满足提速需要，消除因道岔限速因素，改善列车过岔的平稳性，牢固树立安全意识、忧患意识。全面加强设备整修，全面提高设备运行质量，为安全生产提供强有力的基础保证，提高综合经济效益，针对提速道岔的病害，结合现有提速道

4、岔尖轨、辙岔维修养护问题论述如下：什么是道岔？道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道

5、向两侧分岔。三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。复式交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。21如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用。单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分和岔枕组成，单开道岔以它的钢轨每米质量及道岔号数区分类型。目前我国的钢轨有75kg/m、60kg/m、50kg/m、45kg/m和43kg

6、/m等类型，标准道岔号数(用辙叉号数来表示)有6、7、9、12、18、24号等，并以9号及12号最为常用。在侧线通过高速列车的地段，则需铺设18号、24号等大号码道岔。目前我国铁路干线上大量使用着60kg/m钢轨固定型辙叉的12号单开道岔。为适应既有线提速改造的要求，我国自行设计、制造的新型60kg/m钢轨12号提速道岔已基本达到了国际先进水平，是我国高速道岔的雏形。道岔病害及相关分析我国铁路提速以来,道岔以其通过速度高、保养工作量少及维修周期相应延长等诸多优点而得到了广泛应用。然而,随着速度的提高,道岔亦出现了许多病害。通过对管内道岔出现的典型病害种类进行总结,并对

7、其形成的机理进行初步分析,提出了提速道岔典型病害的处理对策,旨在指导现场提速道岔的养护维修工作。1.1常见病害（1）道床翻浆冒泥。（2）岔枕爬行、偏斜。（3）钢枕空吊、锈蚀。（4）混凝土岔枕螺栓剪断及尼龙套管滑牙失效。（5）尖轨爬行。（6）尖轨侧弯。（7）曲尖轨侧磨严重。（8）尖轨与基本轨不密贴。（9）转辙部轨距扩大。（10）滑床板及槽型护轨垫板开焊。（11）销钉申出及弹片上串。（12）配件锈蚀严重。（13）21接头多种病害（低接头、错口、鞍形磨耗、轨端掉块、打塌、坍碴）。（14）支距扣板与轨底边缘离缝。（15）护轨调整片上串过高。（16）钢轨波磨。