道岔病害的预防与整治

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1、道岔病害的预防与整治一、道岔主要病害分析1、由于两个方向的行车密度不同，造成同一根岔枕上的机械磨损不一致。如主要行车方向为直股，则曲股钢轨吊板较多，尤其导曲线上股最为严重。2、长岔枕中部低洼，造成导曲线反超高，内直股钢轨水平低、辙叉心沉落等。3、错开铺设的钢轨接头，造成水平不良。4、钢轨垂直磨耗不均，造成水平不良。5、在日常养护作业中不当，如起道和捣固不慎（不是根据每组道岔行车密度的不同），造成水平不良。6、道岔方向不良；先保证直向轨向良好，侧向控制支距和导曲线正矢。7、由于线路爬行，使道岔前后衔接不良造成反方向不顺。8、基本

2、轨横移造成“三道缝”o（基本轨与滑床台；基本轨头下瓠及轨底上部与轨撑接触部分有缝隙；轨撑尾部与滑床板挡肩有缝隙）。9、尖轨拱腰、尖轨不密贴、尖轨跳动、尖轨板动不灵活等。10、辙叉心沉落，辙叉跟端错牙，车轮冲击叉心等。11、辙叉部分存在轨线中断的“有害空间”。车轮从翼轨过渡到心轨或从心轨过渡到翼轨，都给叉心和翼轨以很大的冲击力，从而加剧了叉心和翼轨的磨耗和压溃，随着这些磨耗和压溃的产生,增大了车轮通过时的冲击力，因而更加重了翼轨和叉心的磨耗和压溃，造成恶性循环。二、道岔主要病害的整治1、道岔方向不良的整治造成道岔方向不良病害的原

3、因主要由于养护维修不彻底。在经常维修中，只顾道岔本身，随弯就弯，不考虑前后线路接续情况，有的铺设道岔时，位置不正确，其方向靠道钉把持，列车通过后，轨距、方向保持不住，加之各部连结零件不好，尺寸不符、道钉失效，轨撑、滑床板、跟端连接零件松弛，护轨长度不够，轮缘槽宽度不够，轨距不合等，列车通过时，增加列车的冲击和摇晃，使道岔方向发生变化。根据《铁路线路修理规则》规定，道岔维修应包括两线间距小于5.加的连接曲线轨向，维修中要拨正道岔前后方向，弯好曲基本轨，加强道岔及前后各75m线路锁定，防止爬行，使道岔方向经常处于良好状态。2、转辙

4、器部位的病害整治转辙器部分主要病害有：尖轨跳动、尖轨不密贴、尖轨磨耗、尖轨爬行以及“三道缝”等(1)尖轨跳动尖轨跳动一般是由活接头、间隔铁、夹板、尖轨螺栓孔、双头螺栓等磨耗；尖轨跟部桥型垫板和防跳动卡铁缺少和失效；捣固不均匀、岔枕弯曲有空吊板；跟部接头错牙；尖轨中部滑床板和尖轨拱腰等造成的。如果是由于零件磨耗严重而造成尖轨跳动,可以用焊补、更换零件的办法加以解决；如果是因桥型垫板和防跳卡铁的毛病造成的，则应增补跟部桥型垫板和卡铁。如果是因捣固不良造成的，则应加强尖轨跟部捣固，使轨底坚实，强度均衡，清除吊板；是错牙造成的就消灭错

5、牙；是拱腰造成的就整治滑床板拱腰和尖轨拱腰。为防止跳动，也可以在基本轨底下增设防跳板，把防跳板一头用螺栓固定在尖轨中部，另一头弯折紧贴在基本轨轨底，起道阻止尖轨跳动的作用。(1)尖轨不密贴及“三道缝”有了“三道缝”，说明基本轨横移与方向不良，因而影响了尖轨与基本轨不密贴。造成这些病害的原因是：滑床板本身不平直、轨撑外形不标准、组装不合适、道岔爬行、滑床板与轨撑磨耗、基本轨轧出飞边、滑床板挡肩被挤开等。整治方法：用烘炉将滑床板挡肩打直，在原位16〜20mm加厚滑床板上，再焊上一块铁代替挡肩；在轨撑与滑床板之间用立柱螺栓连接；用螺

6、纹道钉把滑床板牢固地钉固在枕木上；在轨撑与基本轨之间用横穿螺栓固定在一起。这样就可以保持基本轨的稳固，解决了尖轨的不密贴和“三道缝”等病害。(2)尖轨扳动不灵活尖轨扳动不灵活，将造成尖轨与基本轨密贴长度不足。造成尖轨扳动不灵活的原因是：尖轨爬行，两股前后不一致；拉杆或连接杆位置不正；基本轨有小方向，滑床板不平直和各种连结零件磨损等。处理的办法是：串动尖轨、基木轨使之处于正当位置,并将尖轨跟端螺栓方正，锁定爬行；摆正拉杆或连结杆位置;平滑床板；更换磨耗配件。3、导曲线部分的病害及整治导曲线部分病害主要有：轨距扩大，导曲线反超高及

7、上股钢轨磨耗，导曲线不圆顺及支距垫板离缝等。造成这些病害的主要原因是导曲线支距和圆度不当，以及轨距不合标准。为减少导曲线钢轨磨耗，可按正确支距拨正导曲线，拨好直股方向；增加轨撑；在活接头后安装长垫板；必要时，加装轨距拉杆；根据实际需要在导曲线设置6mm的超高。4、辙叉部分的病害及整治辙叉部分的病害有：辙叉水平下沉，辙叉方向不良，轨距变化，磨耗严重等。由于叉心通过车轮的次数比上下股钢轨通过的次数多一些，同时由于辙叉存在“有害空间”,车轮从翼轨过渡到叉心时的冲击力很大，加上辙叉体积大，叉心道床不宜捣固，因此往往造成叉心部分木枕弯曲

8、，辙叉下沉，水平不良。目前，现场整治这种病害的主要方法是将叉心枕木翻转使用或者用长铲垫砂方法垫高叉心。在整治辙叉部分轨距和“91、48”经常变化的病害时，首先检查各部分的间隔尺寸是否合适，然后，具体分析，对症下药。为加强各部分的相互联接可在前后接头安装桥型垫板，用扣板和立柱螺