道岔转辙部分的病害与整治

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1、道岔转辙部分的病害与整治道岔是线路轨道中的薄弱环节，它的质量好坏直接影响到列车运行和行车安全。尤其是道岔的转辙部分，其结构复杂，轨距变化率大，平面扭曲，另配件较多，扳动频繁。所以易出现道岔故障影响行车，严重时会造成行车事故。所以做好道岔的养护工作，是工务维修工作重点之一。下面就道岔转辙部分常见的病害和整治的方法做一下简要介绍。一、尖轨尖端与基本轨不密贴修规规定：尖轨尖端与基本轨在静止状态下应密贴，间隙不大于lmnio尖轨非工作边与基本轨的工作边为两个平面互相靠贴，由于各种原因两个平面不能保持完全平直，在某些部位上会程度

2、不同的存在一定的缝隙。1.尖轨横向弯曲（电务常说尖轨腰硬）向外侧弯曲尖轨横向弯曲会造成扳动力过大，严重时会造成道岔不能锁闭，影响道岔的使用。造成的原因：一是出厂时尖轨本身就存在硬弯，出厂时未进行检验和试铺；二是装卸问题，有时在卸车时从车上直接拔下，摔弯或砸弯；三是尖轨存放不当，在存放时将尖轨倒放，待时间长久形成横弯。解决的方法：先将尖轨换下，用直轨器对尖轨进行校直。2.尖轨翘头尖轨翘头一般表现为尖前连续几块滑床板吊板，尖轨尖端不密贴，严重时道岔改不过去，道岔不能锁闭，影响行车。造成的原因：一是不排除出厂时尖轨就不平。二

3、是道岔基本轨不平①道岔转辙部分不平顺，尖轨尖端和尖前接头低;②尖轨根部（活接头和小接头）过低。三是维修跟不上；四是尖轨尖端起道后捣固不实。防治的方法:①加强对转辙部分的检查，不要只检查轨距水平，要注重对尖轨部分的高低检查。②对转辙部分加强起道捣固工作，尖轨尖端和尖轨根端要增加捣固的镐数，特别是尖轨尖端，因电务设备的影响不宜作业，反而更应该加强。3•转辙部分框架尺寸与设计不符（过小）转辙部分的框架尺寸是指尖轨中部两基本轨间的垂直距离，这个距离一般为钢轨的顶面宽度加轨距。这个距离如过小会造成尖轨搬动时尖轨中部先靠贴，造成尖

4、轨密贴力过大,严重时不密贴，特别是混凝土枕道岔。主要原因：一是道岔出现爬行；二是混凝土枕的位置不正确；二是轨枕偏斜。解决方法：①拉方道岔②按设计图的轨枕间距，用长尺划分轨枕间距③按间隔方正轨枕④调整好框架尺寸4.尖轨顶铁过长或拉杆连接长度不符合设计要求道岔尖轨与基本轨内的顶铁过长，在道岔扳动时顶铁先受力直接影响着道岔的转换和密贴。而顶铁过短在列车通过时就使尖轨外移，轨距扩大，严重时会造成车辆脱线。所以顶铁要求不得过长，间隙在1—2mm之间，不得大于2mm。道岔的拉杆和连接杆要符合设计要求。解决方法：①过长的顶铁可以拆下

5、后进行打磨调整。②过短顶铁可以釆用更换或采用增加顶铁调整片的方法。③对拉杆连接杆长度与设计不符的应更换，差量较小时可以采用增加或减少拉杆调整片的方法解决。5.尖轨防跳铁与基本轨低摩擦力过大。尖轨防跳铁与基本轨低摩擦力过大会引发道岔的转换力和密贴的摩擦力过大，严重时会造成道岔不能正常扳动，影响行车。解决方法：①调整拉杆和连接杆与尖轨“L”铁的间隙。②拉杆和连接杆的螺栓扭力不能不紧，并锁紧防松螺母。二、影响道岔使用的其它病害1.双头螺栓与尖轨跟间隔铁螺栓孔磨损双头螺栓是使尖轨跟部鱼尾板在上紧螺栓以后支撑鱼尾板不能与尖轨跟部

6、间隔铁过紧的特别螺栓。一旦不紧就会使尖轨扳动时受阻，由我们所说的活接头弯成了死接头，影响尖轨的扳动。解决的方法：①更换双头螺栓凸台磨损的螺栓，使螺栓保持300N/m的扭力。②增加与凸相同的平垫圈。③更换磨损的活接头间隔铁。1.尖轨中部连续吊板造成的原因：①尖轨中部高低不良②尖轨拱腰这种病害严重时威胁行车安全，一旦车轮轧到尖轨中部,尖轨尖端会翘起，后续车轮有可能会冲击尖轨，造成脱线。解决方法：①起道捣固，起平基本轨。②卸下尖轨用调整尖轨拱腰的直轨器对尖轨进行校直。2.道岔尖轨非作用边和基本轨作用边岀现肥边尖轨踏面比较薄，

7、经过车辆长期碾轧，非作用边易出现肥边。如肥边过大，当车辆通过时易被轧掉，造成尖轨掉块，当肥边掉入基本轨里面会影响扳动影响行车。解决方法：加强对尖轨非作用边和基本轨作用的肥边打磨。3.道岔爬行道岔爬行是道岔常见病害之一，也是道岔的百病之源，它会引起道岔扳动困难。基本轨出现三道弯，活接头螺栓折断而不能修复，导曲线隔电接头轨缝小于6mm易造成联电，所以《修规》规定道岔爬行不得超过20mm。解决方法：定期检查道岔的爬行情况，及时对出现爬行的道岔进行拉方。三、易造成道岔联电的几种情况1.隔电接头轨端肥边钢轨接头经过车辆的碾轧易出

8、现轨端肥边，接头轨端出现肥边后易发生轨端掉块，造成钢轨伤损，隔电接头出现肥边易造成联电。解决方法：维修中注意对轨端肥边的打磨。1.尖轨丁字铁尖轨丁字铁与连接杆相连，两丁字铁与尖轨是绝缘连接的，此处最易发生联电。问题和解决方法：①尖轨调整片投错方向造成联电，丁字铁与尖轨之间有一个“L”型绝缘板，我们在调整尖轨密贴应把铁制的调整片杈在