铁路道岔转辙器部分综合病害分析与整治

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1、南京铁道职业技术学院毕业论文题目：铁路道岔转辙器部分综合病害分析与整治作者：岳康学号：03310100315二级学院：动力工程学院系：铁道工程系专业：铁道工程班级：铁道工程（南京地铁轨道巡检）1002指导者：魏连峰(姓名)评阅者：(姓名)2013年5月铁路道岔转辙器部分综合病害分析与整治摘要道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时的必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速

2、度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。单开道岔的转辙器，是引导机车车辆沿主线方向或侧线方向行驶的线路设备，有两根基本轨、两根尖轨、各种联接零件及道岔转换设备组成，指道岔前端至尖轨跟端所在范围。转辙部分是道岔设备的重中之重，又是最薄弱的部位，因此有效的养护好转辙部分的质量也是非常重要的。关键词道岔线路设备转辙器第0页共1页目次1引言12转辙器的组成12．1基本轨12．2尖轨22．3转辙器各部分的间隔尺寸52．4尖轨跟端结构62．5转辙部分其他主要零件63道岔转辙器部分主要病害产生的原因及预防整治措施83．1道岔方向不良83．2尖轨与基

3、本轨不密贴93．3尖轨跳动103．4尖轨轧伤与侧面磨耗103．5尖轨拱弯113．6尖轨扳动不灵123．7尖轨反弹123．8尖轨与滑床板不密贴，个别滑床板有明显划痕133．9尖轨动程小13结论14致谢15参考文献16第15页共16页1引言道岔是铁路线路设备的重要组成部分，随着铁路列车不断提速，万吨重载列车开行数量的增加对铁路道岔提出了更高的要求。因此，如何长期保持铁路线路及道岔的高平顺性与质量均衡，尤其是转辙部分各尺寸符合规定，要求确保列车以规定的速度，安全、平稳地运行则至关重要。2转辙器的组成转辙器主要包括两根基本轨、两根尖轨、联接零件（如滑床板、顶铁、轨撑、拉杆、连接杆

4、、辙前垫板、辙后垫板等）及跟部结构（包括跟端大垫板、间隔铁、跟端夹板、防爬卡铁、异径螺栓及跟部螺栓）等。2．1基本轨在道岔中，接触尖轨和靠近护轮轨的钢轨叫基本轨。2.1.1基本轨的构造道岔基本轨用12.5m或25.0m的标准轨制成，一侧为直基本轨，一侧为曲基本轨，有切底和不切底两种形式。切底基本轨由于与尖轨接触部分的轨底被切掉，因此强度低，切底处容易折断，已停止生产。不切底基本轨强度较高，是目前采用的主要形式。75型及以前各型道岔尖轨采用贴尖式，基本轨轨头不刨切；92型道岔尖轨采用藏尖式，基本轨轨头需要刨切。基本轨的作用除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的横向水

5、平力并保持尖轨位置的稳定。为了防止基本轨因横向水平推力而引起的横移，在基本轨轨腰处钻有水平螺栓孔，与其在外侧设置的轨撑用螺栓联结，共同抵抗水平推力。基本轨上还有联结辙跟设备和顶铁的螺栓孔。92型道岔基本轨实现全长淬火。2.1.2曲股基本轨的曲折当尖轨与基本轨密靠时，有一个转辙角，因此在转辙部分必须将轨距加宽，以满足机车固定轴距和车轮与轨道接触的需要。使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴。由于尖轨尖端轨距大于跟端轨距，要是尖轨尖端轨距均匀递减到跟端，曲股基本轨必须加以曲折。一般有两个曲折点：尖轨尖端处有一个曲折点（第一曲折点），尖轨跟端处也有一个曲折点（第二曲折点），由

6、于这两个曲折点的设置，基本保证了轨距均匀递减，消除了尖轨中部弯曲和直股基本轨向里突出的病害。第15页共16页曲折点的矢距以2m弦线测量时，计算公式如下：第一曲折点矢距=（尖轨跟距+尖轨跟轨距—尖轨尖轨距）/2×尖轨长—尖轨尖轨距加宽值/2×尖轨前递减距离第二曲折点矢距=（导曲线轨距—尖轨跟轨距）/6+（尖轨尖轨距—尖轨跟轨距）/2×尖轨长定型道岔，曲股基本轨都在工厂预先加工好曲折点。对曲股基本轨未曲折或曲折量不足的应有计划地弯道计算值。2.1.3基本轨的伤损标准基本轨有下列伤损或病害时，应及时修理或更换基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定基本轨垂直磨

7、耗：50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，在到发线上超过8mm，在其他站线上超过10mm；60kg/m及以上钢轨，在容许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm。其他伤损达到钢轨轻伤标准时。2．2尖轨尖轨是转辙器中重要组成部分之一，爬坡式尖轨是用一定长度的基本轨同类型普通钢轨。经过竖直和水平刨切，将一头切削成尖型，再经弯折及补强等工序制作而成；藏尖式尖轨采用矮型特种断面钢轨加工而成。尖轨的作用是依靠被刨切的一端与基本轨紧密贴靠，正确引导车轮的运行方向。尖