小桥涵实施性施组

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1、苏州站改造工程CJDK218+6051-4.00、LDK218+595.141-4.00XK84+100.001—2.00>XK82+105.571-2.00XK84+069.881-2.00、XK83+510.341-2.00CJDK220+0551-2.00、XK82+236.991-1.00施工方案编制：审核：日期：中铁二十四局苏州站改造工程II标项目部2008年1月1、编制依据《苏州站改造工程涵洞应急图》2007.10《铁路混凝土强度检验评定标》TB10425-941995.4.1《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》2005.9.1[200

2、5]160号《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》2005.9.1我们对施工现场踏勘所获资料、我们的施工技术力量、技术装备及设备资料。2、质量目标单位工程验交合格率100%。3、工程概况1-4.00、四个，护1-2.00、承台采用苏州站改造工程一共包括8个小涵洞。排水涵洞CJDK218+605.00LDK218+595.141-4.00、XK84+1001—2.00、XK82+105.571—2.00管涵XK84+069.881一2・00、XK83+510.341-2.00.CJDK220+055.00XK82+236.991-1.00,共计4

3、个护管涵。涵洞均采用直径300mm预应力管桩基础，桩长在1lm〜19m之间，C25混凝土，高度为90cm,承台底布置一层钢筋网。框架涵主体采用C35混凝土,四周涂刷甲种防水层及丙种防水层。主要工程数量：挖土2.7万方；桩基030cm管桩27056m；基础承台C25混凝土1677方；基础钢筋15.2吨；框架主体C35混凝土1585方；框架主体钢筋202吨。4、施工部署4.1、施工准备箱型、框架涵施工前，我部将施工地界内的建筑物及其它杂物清除，平整场地以便施工作业。修筑临时便道进入各涵洞位置。创新路西侧两个涵洞拟利用原创新路进入施工现场，城际车场涵洞利用

4、进场便道进入。存车场涵洞利用存车场路基施工便道进入。4.2、供电供水木工程临时用电设施通过场地的临时变压器接入。施工用水全部通过市自来水管道接入。4.3＞试验我项日部在苏州工务段北侧生产场地修建工地试验室，试验室由具有相应资质的单位组建，施工过程大部分试验由工地实验室完成。实验室完成后通过和关部分验收合格后才能投入使用。4.4、牲生产供应根据施工合同我标段所有混凝土采用甲控商品混凝土，我部将派遣技术人员和试验人员对混凝土原材、拌和、运输等进行全过程进行监控，确保混凝土质量满足设计和规范要求。4.5、总体施工方案管桩采用静力圧桩机施T,承台基坑用挖机开

5、挖并人工配合清底，绑扎钢筋和立模完毕浇注混凝十框架主体模板采用竹胶板，混凝土分两次浇注。第5章、施工组织机构根据现场施工要求，我部成立中恢二十四局苏州站改造工程项H部，主要机构由六部一室组成，设置项忖副经理一名对小涵洞的施工、安全和质量进行控制。项口经理：王肖文；项口副经理：彭仕君；总工程师：倪凤高工程管理部部长：谷献裕；安全质量部：顾双土；物资设备部：高华生；财务部：丁云辉计划合同部：易德新；前期协调部：吴政荣；办公室：高综富。项目组织机构图6、施工技术方案及工艺涵洞主要施工程序为：先场地清理，然后桩基施工，接着承台、主体施工,最后防水层及基坑回填

6、施工，其丿施工工艺流程为：6.1管桩施工本次施工的八个涵洞均采用混凝土管桩基础，管桩长度在15〜19m之间，共计27056m。管桩布置间距为0.95m〜1.2叭6.1.1施工准备平整施工场地，清除桩位处地上、地下一切障碍（包括各种管线、大块石、树根和生活垃圾等）。场地低洼时应冋填粘上，不得冋填杂土。考虑到噪音的影响本工程施T拟釆用静压法施工。现场设备施工前须经过调试，并保证其性能良好，并悬挂安全操作规程，以及操作、维修、保养人员名单。施工机械必须具备良好及稳定的性能，压桩机械使用前应由监理工程师和项目经理部组织检查验收合格后方可施工。对现场全部管理人

7、员、施工人员、操作人员进行岗前工艺培训，技术交底、安全交底和质量控制要点交底。6.1.2成品桩预应力管桩采用购买厂制成品桩。预应力管桩的规格、质量必须符合设计耍求,并有出厂合格证，现场按规范要求进行验收。6.1.3预应力管桩的堆放管桩的堆放根据桩的规格、长度和使用先后及远近进行堆放；堆放场地选择在平整坚实的地方，使桩堆放后不会产生过人的沉陷。堆放采用2点支承时，支承点的位置应设在距两端0.21倍桩长处。当重叠堆放时，各层均要设置垫木，并保证各层垫木上下对齐；同层的两道垫木顶面保持在同一水平面上；堆放层数不应超过三层；垫木选用耐压的木桁。6.1.4预应

8、力管桩的起吊预应力管桩的起笊方法采用两点或单点捆绑法。吊点位置见下图：双点吊立图管桩吊点位置图6.1.5预应