宁波地铁实施性施组

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1、宁波市轨道交通1号线GTJ1110标实施性施工组织设计中国中铁四局集团第二工程有限公司宁波轨道GTJ1110项目经理部第39页共39页宁波市轨道交通1号线GTJ1110标实施性施工组织设计1编制依据及原则1.1编制依据（1）中铁大桥勘测设计院有限公司编制的“宁波市轨道交通1号线一期工程施工图设计”施工设计说明及施工技术要求；（2）中铁大桥勘测设计院有限公司编制的“宁波市轨道交通1号线一期工程施工图设计”施工图；（3）对施工现场的调查情况及本公司类似工程的施工经验；（4）建设单位招投标文件及合同等文件要求；（5）本标段施工相关的国家施工标准与规范、规程，主要有：①《客货共线铁路桥涵施工

2、技术指南》(TZ203-2008)②《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）③《铁路桥工程施工安全技术规范》（TB10303-2009）④《建筑桩基技术规范》(JBJ94-94)⑤《地铁工程监控测量技术规程》(DB11/490-2007)⑥《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)⑦《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001)⑧《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)⑨《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》1.2编制原则（1）严格执行基本建设程序，认真贯彻国家关于轨道交通方面的有关方针、政策和规定；（2）严格遵守

3、合同规定的关键竣工日期及整项工程的竣工交付日期；（3）根据宁波市轨道交通1号线一期工程的规模和特点，紧紧围绕项目总工期和关键日期，突出工程施工重点及施工难点，合理组织安排，均衡生产。（4）根据本工程特点及合同工期要求，统筹安排各工程的施工顺序和进度；（5）在制定此施组过程中，对施工中各关键工序进行了充分的方案比选，以保证施工方案的先进性、经济合理性及现场可操作性。2工程概况中国中铁四局集团第二工程有限公司宁波轨道GTJ1110项目经理部第39页共39页宁波市轨道交通1号线GTJ1110标实施性施工组织设计2.1工程简介轨道交通1号线一期工程西起宁波市西部的高桥镇，沿甬梁公路、望春路和

4、中山西路到天一广场，我标段范围为石路头停车场出入段至梁祝站的四段区间（高桥西站至石路头停车场出入段、高桥西站至高桥站、高桥站至梁祝站、梁祝站至芦港站）和三座车站（高桥西站、高桥站、梁祝站）的所有上、下部结构及附属工程。具体里程如下：（1）、高桥西站～石路头停车场（GS区间）(K2+117.743～K2+065.793)+(CK0+031.876～CK0+918.176)，包括主跨长度90m连续箱梁。（2）、高桥西站～高桥站(GG区间)K2+239.043～K3+640.948，包括主跨长度220m提篮拱桥。（3）、高桥站～梁祝站（GL区间）K3+762.281～K5+056.925（

5、4）、梁祝站～芦港站（LL区间）K5+178.225～K6+211.683（5）、车站高桥西站(K2+117.743～K2+239.043)、高桥站(K3+640.948～K3+762.281)、梁祝站(K5+056.925～K5+178.225)3座车站的土建工程。本标段三座车站均为高架鱼腹式岛式站台车站，车站长度均为121.3m。本标段桥梁及车站均采用钻孔灌注桩基础，桩径1.0m、1.2m、2.0m，桩长50m～82m。合同开竣工日期：2010年12月1日～2012年12月31日，共25个月。2.2自然条件2.2.1地形地貌轨道交通1号线一期工程西起宁波市西部的高桥镇，沿甬梁公路

6、、望春路和中山西路到天一广场，地貌类型单一，属冲湖积平原，地形平坦开阔，自然地面标高一般为1.9～3.6m，场地周围河网较发育，河渠纵横。2.2.2气象宁波市气候属北亚热带季风气候区，温度湿润，四季分明，光照强，冬季盛行西北风，晴冷干燥、低温少雨；春末夏初冷暖空气交替，习称“梅雨季”；夏秋以东南偏南风为主，并常有台风及暴雨等灾害性天气。（1）气温：年平均气温16.6℃，极端最高温度39.0℃，极端最低气温-6.6℃中国中铁四局集团第二工程有限公司宁波轨道GTJ1110项目经理部第39页共39页宁波市轨道交通1号线GTJ1110标实施性施工组织设计。最热月平均气温27.9℃（7月），最

7、冷月平均气温5.4℃（1月）。（2）降水量：多年平均降水量1305.3mm，年最大降水量1625.6mm，年最小降水量797.3mm。（3）风速：夏季平均风速4.8m/s，冬季平均风速5.8m/s，最大台风十分钟平均风速34.3m/s。2.2.3工程地质该段处于滨海平原软土区，除表部分布较薄的硬壳层或人工填土，场地35m以内基本为海相软土（高压缩性淤泥质土或软塑状粉质粘土）；场地下部一般分布有性质较好、厚度较大的沙层和可硬塑状粉质粘土层。本场地属典型的软土