战略态势分析

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1、战略态势分析报告概要本报告是整体战略规划的基础文件Z二，通过对外部坏境与内部资源与战略能力的综合分析，了解北方尼奥普兰目前所处的战略位置,为战略开发方向提供依据。首先，本报告通过对宏观环境与微观环境的分析，指出公司所面临的外部环境的八大机遇与七大威胁，同时提出国内外大中型客车市场的发展趋势。其次，本报告对公司内部的资源与战略能力进行分析，指出北方尼奥普兰公司具有五大优势与五大劣势，并将公司财务指标与4家上市公司进行比较研究。最后，本报告采用SWOT分析方法，通过上述对公司内外部环境的综合分析，提出公司发展战略的开发方向。1外

2、部环境分析2公司资源与战略能力分析3公司战略定位与开发方向分析1外部环境分析1.1外部环境八大机遇1.1」中国经济持续高速增长与产业结构升级带动中国汽车工业进入稳定持久增长阶段在人类跨入21世纪之际，中国经济持续高速增长,并带动中国产业结构升级。经过近三年的平稳运行之后，中国经济增长的结构开始发生重要的变化，以汽车、机械、房地产和旅游为代表的一批行业的增长速度稳步提高，成为带动国民经济增长的主要力量。汽车工业首当其冲。2001年初中国汽车制造业就曾岀现一次比较明显的景气波峰。表面看，这次景气波动是汽车市场"价格战&

3、quot;等短期因素刺激的结果，事实上，汽车使用环境的改善和居民收入增长使“轿车进入家庭"步伐加快等具有屮长期特点的因素才是问题的主要方面。2001年下半年，受中国“入枇"后汽车降价预期的影响，行业景气大幅回落，进入2002年以后，消费结构升级驱动下的需求增长重新战胜短期预期的不利影响，成为决定行业增长动向的主要力量。2002年中国汽车总产量高达325」万辆，比上年增长38.8%；2003年中国汽车工业又迎来国内前所未有的汽车投资高潮，1・7月份，中国汽车总产量为246.7万辆，比上年同期增长33.5%。新一轮汽车工业景气回

4、升的主要驱动力量是屮长期的，作用的力度将比较稳定和持久。如果汽车单个行业增长驱动力量的持久性还不足以说明问题的话，汽车产业增长拉动“族群增长''的特征可以提供带有普遍性意义的证据。“汽车族"产业群大致包括合成材料工业、轮胎制造业、钢铁工业（以薄钢板和钢带等汽车用钢为主）、机械工业中的机床工业（特别是数控机床），以及汽油、润滑油等石油加工业和汽车服务业。根据国务院发展研究中心的有关研究,这一产业群的规模大约相当于汽车工业本身的2.5至3倍。2002年以来，伴随中国汽车工业的增长，“汽车族”产业群也呈现出迅猛增长的态势，这种增长

5、特点不是局部和短期因素的作用能够解释的，而是来自国民经济方方曲面的内在增长力量的表现。其中，消费结构升级的拉动力量正在发挥越来越重要的作用。由此可以得出一个基本判断，在经过过去几年增长速度的稳步冋落以后，以消费结构升级为核心的新一轮经济增长内在动力正在推动中国经济进入一个新的增长景气循环阶段，中国汽车工业也因此进入一个稳定持久的增长阶段，汽车工业正在逐步成为中国国民经济的支柱产业。1」2客车已经成为拉动中国汽车工业发展的重要力量屮国客车制造的历史始于1983年。在此Z前，屮国不能自行生产客车（见表1・1）。屮国客车虽然起步晚

6、，但发展迅速。1999年，在汽车行业普遍不景气的情况下,客车主要生产企业经济效益形势良好，生产与销售增幅分别达到28%和30%,产销率达到99.1%,中国汽车工业基木形成载重汽车、轿车、客车三足鼎立的局面（表1・1）。这表明，客车已经成为拉动中国汽车工业发展的重要力量。而其中，大型客车的发展迅猛，高档大客车（或豪华大客车）尤为突出,成为整个汽车市场中增长速度最快型客车19923.0682.0912.480.125.250.0319934.4485.368.610.51.080.07199429.8562.246.880.55

7、0.480.02199533.4056.988.470」60.990.05199638.2952.408.210.120.980.14199743.3649.385.970.241.040.22表1・31994〜2002年大、中型客车销量单位：辆年份大中型客车合计中型客车（7m<车长<10m）大型客车（车长>10m）豪华大客车（价格>120万）19942254318987355619952592022267365321919962194818611333744019972079416144465087719

8、9822505轻型中型較接双层195804566105产量中占的比例（％）年份微型58199036944418272表1・21992年一1997年各型客车产量在客车总大型高档大的品种（见表1・2、表1・3）。表1・2显示，1995年以来高档大客车在客车总产量屮的比例迅速增加。由表1・3可以