底基层试验段总3

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1、底基层试验段总结根据209国道呼市至和林一级公路建设指挥部及有关技术规范的要求，第二驻地办的大力配合下，我部K32+400-K32+500基层试验段经过多天的准备，于7月26日完成了100米试验段的铺筑。掌握了第一手的技术参数，为今后的基层的全面开工提供有力的技术保证。一、试验段的选定：由于K30路段路基在范围成型，选择该段作为试验段，有利于下一步进行底基层的连续全面开工。且该段路基成型较早，有利于弯沉指标。且本段路基有代表性因而选本段作为试验段。二、施工方法：1、采用场拌法拌制二灰稳定地，2、在开工前对该段路槽进行了人工精加工，使两侧工肩高度严格控制高度，有利于底基层铺筑时的推平与

2、碾压。并在底基层的外侧打桩抄平，以便于在底基层铺筑时挂线精平。3、对于原有土基顶面进行洒水后碾压，保证无松散土。4、采用解放143自卸车运输，从K30+400向K30+300铺筑,由300口上倒车从400开始卸料，然后直接开岀，避免了车在路基上掉头，没有损坏成形路基面且倒料时缓慢起斗。5、先由人工配合小东方红推平，四周挂线控制标高预留推平厚度为26cm,推土机推平并用履带进行初步碾压，人工同时运土，使机械达不到地方不缺土。再用压路机静压一遍。6、平地机开始精整平，人工配合，边土回铲，技术抄平测标高厚度为23CM,平地机精平后挂线，人工细找。7、压路机在人工细找的同时两台压路机并排碾压

3、，先静压后振压，振压三遍后，自检，测得含水量为22%,压实度为87%,（详见记录表）继续碾压，发现在靠近中央分隔带侧，由于人工摊平较松，压实后下降明显，局部标高不够，人工以又进行补土。在晚七点，所有100米段均摊平进行碾压，在晚八点碾压300-350段自检达规定密实度。开始静压封面，由于夜里反潮，粘车轮，影响对底基层平整度施工的要求，尤其在后补段发生分层处。日后必须注意。三、经验与各项指标压实系数为1.64,必须避免夜间施工直接影响施工的标高的控制与平整度。施工时推土机必须达到全面初压否则直接影响人工整平。二灰稳定土底基层施工原始记录表表1施工地点摊平机虚铺厚度压路机型号压实遍数行驶

4、速度含水量压实度压实厚度养生温度械型号