公路路面裂缝成因及对策

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1、公路路面裂缝成因及对策摘要：木文作者分析了沥青路面裂缝产生的原因，提出了预防沥青路面裂缝的相关措施。关键词：公路路面；裂缝；成因；对策Abstract:Inthispaper,theauthoranalyzesthecausesoftheasphaltpavementcracks,andputsforwardthepreventionmeasures.Keywords:highwaypavement;crack;cause;countermeasure中图分类号：U418文献标识码：A文章编号：2095-2104(2012)沥青路面在使用期开裂是世界各国普遍存在的问题，且不论其基层是柔性的

2、还是半刚性的。路面裂缝的危害在于从裂缝中不断进入水分，使基层甚至路基软化，导致路面承载力下降，产生的唧浆、台阶、网裂等病害，从而降低路面服务水平，减少路面使用寿命，加速路面破坏。只有合理设计，优质选材，精心施工，加强养护，杜绝以上各种不利因素的发生,才能解决沥青混凝土路面的裂缝问题，提高沥青混凝土路面的工程质量。1公路路面裂缝原因分析公路沥青路面裂缝产生的原因，大致有以下几个方面：1.1基层的干缩和温缩半刚性基层的干燥收缩开裂是由于混合料失去水分引起的。干缩与材料的性质和用水量有关，无机料稳定细粒土比稳定粗粒土干缩变形大，易于开裂。当失水25%时，石灰土的干缩系数达到（1200〜1500）

3、X10-6并产生（3000〜3750）X10-6的干缩应变，水泥稳定碎石在失去50%水分时的干缩系数为（5.3-8）X10-6,干缩应变为（13〜18）X10-6。低温收缩开裂是由于半刚性基层施工时多在高温季节和常温时进行，入冬后温度骤降，混合料遇冷收缩，在收缩过程中受到下层的约束产牛收缩应力，如果收缩应力大于当时混合料的极限抗拉强度吋，就会产牛温度收缩裂缝，宽度约为2~16mm,温差越人，温度变化越快，则约束越大，混合料就越容易开裂。路面开裂发展的过程及应力分布规律是：当混合料由于温度下降产生的拉应力超过其材料抗拉强度时，就开始出现第一批裂缝，路面开裂后应力重新分布，如果此时温度应力仍超

4、过混合料的抗拉强度，则又产生第二批裂缝，应力再重新分布，直至温度应力小于或等于混合料极限抗拉强度时，裂缝数量即停止发展，当温度升高时，裂缝逐渐缩小。1.2路基压实度不够或不均匀沉陷在路基路面设计时，车辆荷载是按标准额定轴（BZZ—100）考虑的,公路建成后，路基工作区的深度就固定成型了。公路交付使用后，当公路上车辆超载运行时，路基工作区的深度必然会随之加人。由于超载的缘故,路基工作区的实际深度超出了预设深度，这样未经处理的超出部分的路基深度、稳定性、刚度明显不足，在实际使用中，路基路面就会产生裂缝、沉陷、车辙、变形过大等病害。1.3沥青面层的弯拉疲劳和老化沥青是粘弹性材料，温度敏感性强。沥

5、青材料在较高温度条件下，具冇良好的应力松弛性能，温度升降产生的变形不至于产生过大的温度应力，但当气温人幅下降时，沥青材料逐渐发硕并开始收缩，其低温性能往往不能满足工程项目地区温度变化所产生的温度应力的要求，由于半刚性基层底部将产生拉应力，当沥青混合料的应力松弛赶不上温度应力增长，混合料劲度急剧增大，沥青面层在路面中受到约束，面层中产生的收缩拉应力或拉应变一旦超过沥青混合料的抗拉强度，沥青面层就会开裂。1.4反射裂缝反射裂缝是山于基层开裂反射带动面层开裂或者面层带动基层开裂。温度裂缝往往是上大下小，有的裂缝是面层和基层通裂，有的则是面层单独开裂。从温度膨胀系数分析，沥青面层大于无机结合料稳定

6、土，因而在同一地段同一时间，沥青面层温缩应力大于基层，这也是造成温度裂缝的很重要的原因。对于新铺的半刚性基层，随着混合料中水分的减少，要产生干缩应力，水分减少的越多越快，产生的干缩应力和干缩应变就越大。在已经产生干缩裂缝的半刚性基层上铺筑沥青面层，在较薄沥青面层的情况下，半刚性基层的裂缝会由于温度应力而使面层底部先开裂，并较快形成反射裂缝。一旦行车产生的拉应力与温度应力相结合，反射裂缝会形成得更快。2预防沥青路面裂缝的对策措施针对以上病因，提出下列几点预防措施：2.1选择抗裂性好的材料做基层并适当增加基层的厚度基层材料的性质由于受水分和温度的影响比较大，因此，在进行半刚性路面设计时首先选用

7、抗冲刷性能好，干缩系数和温缩系数小，抗拉强度高的半刚性材料做基层。选择水泥代替石灰做水泥稳泄碎石比二灰碎石具有更好的抗裂性能。在施工中，严格控制半刚性基层施工碾压时的含水量，混合料的含水量不能超过压实需要的最佳含水量或控制在施工规范容许范围内，碾压完成后要及时养生或者立即用乳化沥青做透层或封层。试验证明，基层厚度由10cm增加到25cm后，其承载能力提高为原来的3倍。因此应在投资允许的情况下，尽量增加基层的厚度。2.2提