基床以下路基(路拌法施工)

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1、宁启铁路南京至南通段复线电气化工程三标段基床以下水泥改良土施工方案编写单位：中铁十局宁启复线项目部直属架子队编写人：日期：审核人：日期：批准人：日期：1、施工目的1.1编制依据1.1.1《上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则》（上铁建发【2009】83号）；1.1.2《上海铁路局建设工程大型施工机械安全管理暂行办法》（上铁建发【2009】84号）；1.1.3《关于上海铁路局建设项目标准化管理实施意见的通知》（上铁建函【2009】1610号）；1.1.4业主下发的指导性施工组织设计；1.1.5TZ202-2008客货共线铁路路基工程施工技术指南;1

2、.1.6改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定（铁建设【2008】14号）；1.1.7TZ212-2005客运专线铁路路基工程施工技术指南；1.1.8客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准（铁建设【2005】160号）；1.1.9工地施工调查情况。1.2、工程概况1.2.1路基基床分为表层和底层，表层厚度为0.6m，底层厚度为1.9m，总厚度为2.5m。基床表层采用级配碎石或级配砂砾石填筑，基床底层选用A、Ｂ组填料或改良土，改良土应采用场拌法施工，基床以下路堤路拌改良土填筑。1.2.2DK262+200～DK268+300土方量共计25万方，其

3、中填级配碎石3万方，场拌改良土10万方，路拌改良土12方。本方案主要针对基床以下路堤路拌改良土进行指导施工。1.3、施工工期根据建指总工期及节点工期要求，结合本分部现有的施工设备、施工技术力量及对该类工程施工经验的实际情况，路基工程施工计划开工日期为2010年6月20日，完工日期2010年8月30日。2、运输条件既有线路为宁启（南京-启东）铁路正线，单线铁路。线路运输为客货共运，列车运行密度小。因本部施工的路基工程部分为既有路基帮宽作业，对既有线产生一定的影响，需在设备管理单位监护下组织施工。3、施工准备3.1施工前已与通信、信号、供电等相关设备管理部门

4、联系，详细调查工点地下埋设的电力，通信光缆等地下管线情况。3.2地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时采取仪器探测或人工开挖探槽,探沟深度不小于1.5m，探清管线数量及线路走向。3.3现场用白灰标出既有地下管线位置,在管线两侧设警示标示杆、牌。积极与设备管理单位取得联系改移,在地下管线改移完成或采取相应措施保护后，方进行挖除换填及地基加固施工。3.4积极与当地政府联系，配合相关部门完成征地拆迁工作。4、施工工序方案评审→签订安全协议→现场确认→既有线防护→地基处理→路基填筑→基床处理→边坡防护。5、劳动力及机械5.1劳动力及机械安排根据机械台班定额

5、计算配备挖掘机2辆、推土机2辆、压路机2辆、平地机1辆、装载机1辆、路拌机1辆、自卸车20辆、各类司机人数合计42人。5.1.1主要人员配备序号姓名职务备注1金立瑞队长2刘二斌技术负责人3支江伟工班长4陈玉坤技术员5陈蛟防护员6陶冶安全员7臧千成领工员8周文利试验员5.1.2主要工程数量表主要工程数量表5.1.2-1工程项目单位数量级配碎石万m33改良土万m3225.1.3机械设备配置机械设备配置表5.1.3-1机械名称数量（台、套）规格型号备注液压挖掘机2PC200-7良好路拌机1WCB500良好装载机2ZL50良好推土机2TY162KW良好自卸车20

6、解放、红岩良好重型压路机2XSM220良好平地机1PY180良好5.1.4劳动力安排劳动力安排表5.4.3-1人员名称数量人员名称数量技术员2试验员1质检员1普工10施工员2驾驶员226、施工工法6.1基床以下路堤填筑工艺和方法6.1.1、全段基床以下路堤采用改良土填筑，改良土采用水泥改良，路拌法施工，水泥掺入量3%-6%，根据试验段施工取得的数据，水泥掺入3%的量即可满足要求。基床材料规格及压实标准满足《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函[2005]285号）的有关要求。水泥改良土路堤填筑应按“三阶段、五区段”作业程序组织施工。填筑

7、施工工艺流程图如下：三阶段：准备阶段—施工阶段—整修验收阶段五区段：填筑区—平整区—拌合区—碾压区—检验区分层填筑：路基填筑采用纵向分层填筑压实的方法施工，分层厚度根据试验段确定的数据严格控制，每层填土沿路基横向每侧超填40～50cm，以方便机械压实作业，保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。施工中严格执行“三线四度”，三线为：中线、两侧边线；四度即：厚度、拱度、平整度、密实度。在路基中心线每50m处设一座固定桩，随填筑增高。填筑路堤时，作到随挖、随运、随填、随压、连续作业；若中途停工时，对表层及边坡加以修理，使之不积水，复工时，在路堤表层含水量达到设计要

8、求后方可正式开工，继续填筑。施工前应根据设计配方现场取样做室内试验，确定改良土的