机场陆侧公共交通方式运力水平研究_冯继平

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1、运输与物流Transportation&Logistics机场陆侧公共交通方式运力水平研究冯继平，贺玉龙（北京工业大学交通研究中心，北京100124）摘要：对陆侧交通系统中公共交通方式的舒适性、换乘方便性、旅行时间、乘车价格等因素进行量化处理，建立机场陆侧公共交通方式运输效力计算模型，并以北京首都国际机场为例进行计算，分析模型的合理性。可为机场陆侧公共交通方式的服务水平分析评价、机场陆侧交通系统规划与管理提供参考。关键词：机场陆侧交通；公共交通；运输效力中图分类号：U491文献标识码：A文章编号：1002-4786（2013）23-0074-03TransportCapacityLevelof

2、Land-SidePublicTransportationModeinAirportFENGJi-ping,HEYu-long(TransportationResearchCenter,BeijingUniversityofTechnology,Beijing100124,China)Abstract：Thepapertakesthecomfort,transferconvenience,travelingtimeandcostofpublictransporta-tionmodeofland-sidetransportsystemintoconsideration,quantifiesthe

3、seindexestobuildamodeloftransportcapacitylevelofland-sidepublictransportationmodeinairport.Byusingthemodeltocalculatetheland-sidepublictrafficcapacityofBeijingCapitalInternationalAirport,itanalyzestherationalityofthemodel.Theresultwillprovidesomereferenceforplanning,managingandservicelevelanalysisof

4、landtrafficsysteminairport.Keywords：land-sidetrafficinairport;publictransportation;transportcapacity0引言价格、发车频率、运输容量等因素对运力水平的目前，国内外学者对航空旅客进出机场的地面影响。交通方式选择问题研究较多，但大多集中在旅客对机场某一陆侧交通方式的运力水平是实际运输不同陆侧交通方式选择的模型上，而对于以机场为量与运输效力的比值，即：主体的陆侧交通系统服务模型研究较少。国外学者E实际运量L=（1）从20世纪80年代开始研究影响旅客对机场陆侧交通E运输效力进出机场的运输效力取决于不同陆侧

5、交通方式的效方式选择的因素，大多数利用logit模型分析不同因素对旅客的影响[1－7]；国内相关研究起步较晚，学者率之和，实际运力是理论运力与折减系数的乘积，即：们的研究方式与国外基本一致[8－10]。本文着重以机E运输效力=αE理论运力（2）场为主体，通过研究陆侧公共交通方式运输效力式中，E理论运力为每种交通方式的理论运输效与实际运输量之间的关系，分析机场陆侧交通方式力；α为陆侧交通方式运输效力的折减系数。的运力水平。影响某一陆侧交通方式运输效力折减系数的主1建立运力水平评价模型要因素是该交通方式的运行时间、价格、舒适性及4机场陆侧交通系统由公路与轨道组成，其中，换乘方便性，α=ΣAiαi，

6、且A1+A2+A3+A4=1，即综公路交通可细分为私家车（含租赁车）、出租车、公i=1交车和机场巴士4种交通方式；轨道交通可分为机合折减系数是各因素折减系数的加权和。场快轨、地铁、区域轻轨、高铁等方式。本文主2运输效力的影响因素分析要研究机场各种陆侧交通方式的旅行时间、车票运输效力可以理解为：快速、廉价、舒适的运74交通标准化Transportation&Logistics运输与物流输能力。影响不同交通方式运输效力的因素主要便性等因素的影响，综合各种影响因素的权重系数有：运输速度、运输容量、发车频次；而影响不同而得到的折减系数与理论运输效力的乘积，是该交交通方式运输效率的因素则主要有满座率、价

7、格、通方式的实际运输效力。机场陆侧交通系统影响因舒适性、换乘方便性以及该交通方式在陆侧交通系素总结于表1中。统中的旅客承载比例。在本文中，主要研究的陆侧表1机场陆侧交通系统影响因素总结交通方式有6种，其中道路交通方式有：私家车、公路轨道项目出租车、大巴；轨道交通方式有：地铁、铁路和机私家车出租车巴士地铁轨道专线铁路场轨道专线。运输容量/人＜10＜1030~60200~1400200~4001200