不同航班时段的收益贡献率分析_张桥艳

不同航班时段的收益贡献率分析_张桥艳

ID:43487096

大小:852.78 KB

页数:5页

时间:2019-10-08

不同航班时段的收益贡献率分析_张桥艳_第1页
不同航班时段的收益贡献率分析_张桥艳_第2页
不同航班时段的收益贡献率分析_张桥艳_第3页
不同航班时段的收益贡献率分析_张桥艳_第4页
不同航班时段的收益贡献率分析_张桥艳_第5页
资源描述:

《不同航班时段的收益贡献率分析_张桥艳》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在行业资料-天天文库

1、交通运输工程与信息学报第8卷第3期2010年9月JournalofTransportationEngineeringandInformationNo.3Vo1.8Sept.2010不不同同航航班班时时段段的的收收益益贡贡献献率率分分析析1112张桥艳孙宏景崇毅马丽娟1.中国民航飞行学院,航空运输管理学院,四川,广汉6183072.中国民航大学,空中交通管理学院,天津300300摘要:一直以来,航空公司都是根据经验来选择航班时段并确定航班时刻。事实上,航班时段的选择对增加航班收益的作用不可忽视,只依靠经验来选择时段

2、是难以保证航班收益最大的。本文从定义航班的时段贡献率着手,用三次样条插值法对缺失数据进行插补,并应用灰色关联法进行规律同一性判断,剔除奇点数据序列,最终得出不同时段的航班收益贡献率存在明显差别,收益在相同时段则极为相近且具有相对稳定性。本文结果可以作为航空公司制定航班计划的决策依据。关键词:收益贡献率;灰色关联法;三次样条插值法;航班时刻中图分类号:F560文献标识码:A文章编号:1672-4747(2010)03-0105-05AnalysisonRevenueContributionRatioinDiffer

3、entFlightTimeIntervals1112ZHANGQiao-yanSUNHongJINGChong-yiMALi-juan1.InstituteofAviationTransportationManagement,CivilAviation&FlightUniversityofChina,Guanghan618307,Sichuan,China2.InstituteofAirTrafficManagement,CivilAviationUniversityofChina,Tianjin300300,C

4、hinaAbstract:Choosingtimeintervalandschedulingflightplayanimportantroleinincreasingairline’srevenue.Theworkcouldnotbedonemerelydependingontheexperiencestomaximizetheairlines’revenues.First,aconceptofcontributionratioofflighttimeintervalwas收稿日期:2009-08-28.基金项目

5、:国家自然科学基金项目(60776820);中国民航飞行学院自然科学基金项目(J2008-28)。作者简介:张桥艳(1982-),女,广西桂林人,中国民航飞行学院航空运输管理学院硕士,研究方向:航空运输管理。105交通运输工程与信息学报2010年第3期introduced;Then,themissingdataweremadeupwithacubicsplineinterpolationmethod,andthelawofidentitywasjudgedwiththegraycorrelationmethod,

6、meanwhile,thesingularitydatasequenceswereexcluded;Finally,thedifferencesintherevenuecontributionrateonthetimeintervalswereobtained.Theresultsshowedthattheratevalueskeptrelativestableinthesametimeinterval.Thismethodcanbeusedasabasisforairlines’scientificdecisi

7、on-making.Keywords:Revenuecontributionratio,graycorrelation,cubicsplineinterpolation,airlinescheduling0引言对时段Ti的收益贡献率为:RT()iCTFTI()ii=(TTb+1=+i)(1)航班时刻的确定是航班计划编排中最重要的一∑RT()i项工作。经验表明,不同时刻航班对应的上座率、航式中,CTFTI()i为Ti时段的收益贡献率;b为划分班平均票价水平存在较大的差异。航班时段作为确定时段的步长;R(Ti)为时段

8、Ti的收益。航班时刻的基础对增加航班收益的作用也就不可忽国内各航线主要实施点对点的直飞。根据国内视。随着航空市场的发展,航空公司对“热线”的大航空公司市场调查人员对国内旅客的选择行为进行量涌入使航线上的航班密集,客座率随之降低,对收研究的结果,即旅客对航班出发时刻相差30min以益有一定影响。在这样的前提下,航空公司持有“热[1]内的差异不敏感,时段选30min为界能够更

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文

此文档下载收益归作者所有

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文
温馨提示:
1. 部分包含数学公式或PPT动画的文件,查看预览时可能会显示错乱或异常,文件下载后无此问题,请放心下载。
2. 本文档由用户上传,版权归属用户,天天文库负责整理代发布。如果您对本文档版权有争议请及时联系客服。
3. 下载前请仔细阅读文档内容,确认文档内容符合您的需求后进行下载,若出现内容与标题不符可向本站投诉处理。
4. 下载文档时可能由于网络波动等原因无法下载或下载错误,付费完成后未能成功下载的用户请联系客服处理。