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1、我国航空发动机的发展阐述作者:蒋明西安航空技术高等专科学校计控1209班学号:0930305120932【摘要】木文主要介绍我国航空发动机的发展状况,以及对我国未来航空发动提出了一些建议。依次是从我国航空发动机概貌、航空发动机的作用、我国发动机发展水平与航空发达国家的差距及落后原因、対我国航空发动机发展的浅见以及我国常用的航空发动机等方血阐述我国发动机在民航领域和军事领域内的应用及重耍作用。主要以发动机的性能、使川周期和它所代表的科技水平等方血•介绍给读者,让读者对我国航空发动机的发展能够有一个充分的认识和了
2、解。同时也告诉航空发动机的科技工作者他们肩上的责任。要努力的发展我国的航空发动机事业,缩小少发达国家Z间的差距。【关键词】:航空发动机随着社会的发展,科技的进步,人们在不停的改造这个世界。在很久以前,人们把升天看作是儿乎不可能实现的事。可那些现如今已经变成了现实,并J1人们把它当作一个高科技产业去发展。不管是在民航领域还是在军事领域都有广泛的发展前景。要发展一个国家的航空事业,关键的核心就是要看这个国家的航空发动机水平的高低。飞机的飞行是要靠强人的动力系统的推进才能起飞的,没有了发动机那么飞机就是一堆可供人观
3、赏的废品。因此,现代的人民认为,航空发动机水平的发展是衡量一个国家是否成为人国的重要标志。尤其是对我国这个航空事业比较落后的来说,航空发动机的发展显得尤为重要。它不仅仅是一个国家军事实力的重要标,忐Z-,更重要的也是一个国家科技水平的重耍标志之一。因此,可以毫不犹豫的这样说:“一个国家的科技水平的发展需要航空事业,一个国家的军事力量需要靠先进的航空事业做后盾。在战争屮,是否拥有制空权还是要靠航空事业,
4、佃航空事业发展的核心又在于航空发动机的发展水平的高低。”所以说,航空发动机对发展航空事业是至关重要的。一我国
5、航空发动机发展道路的选择虽然我国的航空发动机走的是一条引进仿制的路,具过程历经了不少失误与反复,但仍走完了引进■仿制•改进改型的全过程,积累了丰富的改进改型与生产经验。而且,20世纪80年代以来进行的高性能推进系统的预先研究工作,在核心机方面取得了重大进展,使我们冇了一定的技术储备,已经具备了走适合我们口己的发动机发展道路的条件。总结我们过去走过的路,借鉴国外的成功经验,我们认为,目前应当集中物力财力,突破重点型号,以满足国内急需,在此基础上加大预先研究力度,走以核心机衍牛的发展道路,在条件合适的情况卜开展国
6、际合作。(1)集中力量,突破重点型号。国防动力的需要使我们不可能处等研制出我们自己貝有领先水平的航空发动机,因此,把改进改型的路继续走下去以满足军机发展的动力碍求是当务Z急。20世纪80年代中期,我国在国外某核心机的基础上研制的涡扇10发动机预计到2005年可装备部队,推重比7.5,相当于国外第三代发动机的技术水平,这将使我国与航空发达国家在航空发动机性能水平上的差距缩短到20年左右,为下一阶段的自行研制奠定基础。(2)加强预先研究,走以核心机为基础的衍生发展道路。总结我国新机研制的经验,代表一•个新机水平的
7、关键技术往往成为型号发展的障碍,其根本的原因在于技术储备不够。因此,卜-大力气搞好预先研究工作,集屮有限的资源多开展儿个类似”航空推进技术验证计划(APTD)”的预先研究,突破推重比为10—级的发动机的技术关键,进行技术储备,不仅是我国发动机发展的现实需要,而fl是发动机发展规律的客观要求。核心机主耍是指基准发动机上的高压系统,它包括高压压气机、主燃烧室和高压涡轮三人部件。在一个成熟的高压系统基础上加上不同的低压系统,就可衍生出各种形式的发动机,因此,核心机可以理解为同一级別发动机的发展平台。研制核心机主要冇
8、以下优点:a.缩短发动机的研制周期,降低成本,提高可靠性。b.可增加发动机的通用零件数,改善互换性。c.使发动机的研制周期赶上飞机的研制周期,且大幅度降低新机的发展经费。据国外经验,在一台成熟的核心机上发展新机只耍3〜5年,经费也只有全新发动机的40%左右。另外,核心机的发展可促进新技术的发展,先进的核心机指标可以推动设计研究、试验、测试工作向前发展,带动新材料、新工艺的革命,但核心机的发展必须以大量的预先研究和技术储备为基础。我国近50年来测绘仿制经验和近20年来的预先研究积累已经具备了发展推重比为10一级
9、的核心机的条件,因此,改革现有的发动机发展的组织管理体制,加人投入,坚定不移地根据国情发展相应水平的核心机,不断衍生出各类航空发动机,逐步向国际先进水平靠拢应是我国下一阶段发动机发展的主耍道路。(3)以我为主走国际合作的道路。从前述美、英、法的发动机发展道路中可以看出,进入20世纪80年代以來,进行国际合作是当今发动机发展的主耍途径通过国际合作来分担经费和风险,加快进度,开拓市场,这是发动机所具冇的
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