2008航概复习

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1、关于期末考试考试时间：元旦后地点：各院（系）通知方式：闭卷分数比例：60%考题类型：填空题、填图题、选择题（单选和多选）、简答题网上信息：请学生按网上的课程学习要求复习。登录：北航网站->院系设置->航空科学与工程学院->人才培养->课件下载->航空航天概论课件答疑时间：2008年12月29日（周一）下午2:00-4:00，C1119房间关于作业：本周四按规定时间交到D516,各班课代表必须在答疑时间地点取回自己班的作业本范围：按照网上课程大纲要求，第六章不讲（自学），现场课内容第一章航空航天发展概况分类、应用、历史事件要点等，新发生的事件。1、“两弹一星”指什么？原子弹、氢弹、

2、卫星（错误）核弹（原子弹和氢弹）、导弹、卫星（正确）第二章飞行环境与飞行原理难点较多，尽量理解而不是背下来。重点及难点：马赫数、粘性、可压缩性、连续方程、伯努利方程、机翼升力的产生、五大飞机阻力、超音速飞机的布局型式、临界马赫数、飞机的操纵性、飞机的稳定性、直升机的操纵性、直升机旋翼工作原理、航天器轨道。1、什么叫做不可压缩气体？Ma£0.3，称为低速飞行，这时的空气受到压缩的程度也很小，可以不考虑空气的压缩性质，可称作不可压缩气体。2、通过声速大小的比较对流体的可压缩性可做出何种判断？可压缩性越大，声速越小；可压缩性越小，声速越大。3、什么是大气的粘性？大气的粘性是空气在流动过

3、程中表现出来的一种物理性质，具体指由于气体分子的不规则运动使得相邻大气层之间出现滑动时会产生内摩擦力。4、低速气流和超声速气流的流动特点有何不同？低速气流可作不可压流来处理，通过收缩管道加速、减压；通过扩展管道减速、增压。在超音速情况下，管道横截面积的变化引起气流的密度变化，比横截面积变化引起的速度的变化快得多，密度占了主要地位。因此超音速气流通过收缩管道减速、增压；通过扩张管道加速、减压。5、低速时流线体和非流线体的粘性阻力中，谁占主导地位？非流线体：粘性压差阻力。整流片用于消除分离，减小粘性压差阻力流线体：粘性摩擦阻力6、飞机产生升力的基本原理根据流体的连续方程和伯努利方程，

4、上翼面流速大则静压小，下翼面流速小则静压大，上下翼面因流速不同将产生向上的压力强差，这即是产生升力的直接原因。7、怎样实现直升机的前飞、后飞、上飞和下飞？上飞：向上提总距杆、带动纵向操纵拉杆上升，使桨叶增长相同的桨距，旋翼上的升力增加下飞：下压总距杆，旋翼上升力减小前飞：向前推纵向周期变距杆，旋翼升力前倾产生向前的力分量。后飞：向后拉纵向周期变距杆，旋翼升力后倾。8、飞机飞得好需具备哪些条件？足够的动力足够的升力良好的稳定性和操纵性9、操纵性与稳定性升降舵（一般在平尾上）----纵向操纵----纵向运动方向舵（一般在立尾上）----航向（方向）操纵---航向运动副翼（一般在机翼上

5、）----滚转操纵----滚转运动平尾----纵向（俯仰）稳定性垂尾----航向（方向）稳定性机翼上反角/后掠角/垂尾----横侧向稳定性10、影响飞机纵向稳定性的因素有哪些？影响飞机横向稳定性的因素有哪些？影响飞机方向稳定性的因素有哪些？总体上是气动布局和质量特性。影响因素纵向稳定性重心与焦点相对位置，平尾的位置与面积横向稳定性上反角，机翼与机身的相对位置，机翼后掠角，垂尾等方向稳定性垂尾位置与面积第三章飞行器动力系统发动机分类，活塞发动机、空气喷气发动机和火箭发动机的基本组成、工作原理及区别。喷气发动机的分类，核心机原理1、为什么螺桨飞机不适于高速飞行？当螺桨飞机接近高速时，

6、出现了气动阻力急剧增大，活塞式发动机和螺旋桨已难以提供足够的推力（或拉力），同时，由于机翼上气动压力中心的变化，引起飞机稳定性和操纵性方面的一些新问题，从而为进一步提高飞行速度带来障碍，这即为“音障”。2、喷气发动机的推重比？地面最大工作状态下发动机推力和其结构重量之比。区别全机推重比。3、涡轮发出功率的大小与什么有关？涡轮发出的功率大小与涡轮进口温度（燃烧室出口温度）及涡轮前后压力之比（落压比）成正比，温度和落压比越大，涡轮功率越大。具体与燃烧室喷出气体的速度、温度、涡轮自身的导向器、导向叶片、工作叶片设计有关。第四章飞行器机载设备各种飞行器仪表、传感器和显示系统，姿态测量，导

7、航技术和飞行器自动控制系统。1、仪表与传感器的区别是什么？传感器用于测量仪表用于显示测量结果2、飞机的姿态角主要依靠什么仪器量？说明原理。陀螺仪。陀螺仪有定轴性和进动性两个重要特性。定轴性是指高速旋转的转子具有力图保持其转子轴在惯性空间内的方向稳定不变的特性，因此利用陀螺仪的定轴性可以测量姿态角。利用陀螺仪的进动性，可以施加外力矩以约束或修正陀螺仪，使陀螺仪的转子轴在惯性空间内的方向不变。8、测量飞行器的航向有那些方法？试比较它们的优缺点。磁罗盘利用地球磁场测量磁航向角。航向陀螺