汽车构造项目三认识制动系

《汽车构造项目三认识制动系》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在教育资源-天天文库。

1、知识目标：☆了解制动系统的功用、基本组成及分类；☆掌握车轮制动器的结构及工作原理；☆掌握液压制动传动装置的基本组成及工作原理；☆掌握ABS的基本组成及工作原理；☆了解ASR、ESP的基本组成及工作原理。能力目标：☆能说明制动系统的结构和工作原理；☆会解释ABS、ASR和ESP的作用和工作原理。学习目标任务导入王先生在研究底盘数据表时对于下列参数不是很清楚，请你进行解释。任务分析汽车制动系的功用是：按照需要使汽车减速或在最短距离内停车、下坡行驶时保持车速稳定和使停驶的汽车可靠驻停。按功能的不同，汽车制动系可以分为

2、行车制动系、驻车制动系以及应急制动、安全制动和辅助制动系。按照制动能源分类，汽车制动系又可以分为人力制动系、动力制动系和伺服制动系。相关知识（一）制动系的工作原理制动系统的工作原理是将汽车的动能通过摩擦转换成热能，并释放到大气中。制动时，踩下制动踏板，制动主缸向各制动轮缸供油，活塞在油压的作用下把摩擦材料压向制动盘/鼓实现制动，如图所示（二）制动系统的结构和工作原理汽车制动系都包括行车制动和驻车制动两大部分。汽车上设置有彼此独立的制动系，它们起作用的时刻不同，但它们的组成却是相似的，一般由制动器、供能装置、控制

3、装置和传动装置四个组成部分。1、行车制动系统简单的鼓式车轮制动器由旋转部分、固定部分、促动装置和间隙调整装置组成，如图所示。1.1鼓式制动器的结构和工作原理制动器在使用过程中，随着摩擦片的磨损，制动器间隙会变大，制动器反应时间过长，直接威胁到行车安全，要求制动器必须有检查和调整间隙的可能，调整的方法分为人工调整法和自动调整法。现在很多汽车的制动器都装有制动器间隙自动调整装置，它可以保证制动器间隙始终处于最佳状态，不必经常人工检查和调整。摩擦限位式间隙自动装置结构和工作过程，如图所示。（1）摩擦限位式间隙自调装置

4、摩擦限位式间隙自调装置也可以装在制动蹄上，其工作原理与装在轮缸内的摩擦限位环相似，如下图所示：桑塔纳汽车后轮制动器的间隙调整装置为在推力板上装楔杆的自调装置，其结构和工作情况如图所示。（2）楔块式间隙自调装置当离合器盖未安装到飞轮上时，膜片弹簧不受力而处于自由状态，此时离合器盖与飞轮之间有一距离。当离合器盖通过螺栓固定在飞轮上时，离合器盖靠向飞轮，消除距离，后钢丝支承环压紧膜片，使之发生弹性变形（锥角变小），此时膜片弹簧外端对压盘产生压紧力，使离合器处于接合状态。当踩下离合器踏板时，分离轴承左移推动膜片弹簧，使

5、膜片弹簧被压在前支承环上，其径向截面以支承环为支点转动（膜片膜簧呈反锥形），外圆周向后翘起，通过分离钩拉动压盘后移，使离合器分离。1.3离合器的工作原理鼓式制动器按促动装置不同分类，鼓式车轮制动器多为内张双蹄式。按促动装置的形式可分为轮缸式、凸缸式和楔块式，如图所示。1.2鼓式制动器的分类鼓式制动器按产生制动力矩的不同分类如图所示，汽车前进时制动鼓的旋转方向如箭头所示。在制动过程中，两制动蹄在相等的促动力FS作用下，分别绕各自的支撑点向外偏转，紧压在制动鼓上。同时旋转的制动鼓对两蹄分别作用着法向反力N1和N2，

6、以及相应的切向反力T1和T2，T1作用的结果使得制动蹄在制动鼓上压得更紧，则N1变得更大，这种情况称为助势作用，相应的制动蹄被称为领蹄。与此相反，T2作用的结果则使得制动蹄有放松制动鼓的趋势，即N2和T2均有减小的趋势。这种情况称为减势作用，相应的制动蹄被称为从蹄。鼓式制动器根据制动过程中两制动蹄产生制动力矩的不同，鼓式制动器可分为领从蹄式、双领蹄式、双向双领蹄式、双向从蹄式、单向自增力式和双向自增力式等。根据制动时两制动蹄对制动鼓作用的径向力是否平衡，鼓式制动器又可分为简单非平衡式、平衡式和自动增力式。如图所

7、示。盘式制动器根据其固定元件的结构形式可分为钳盘式制动器和全盘式制动器。现代汽车前后轮都采用钳盘式制动器的结构日渐增多。钳盘式制动器按制动钳固定在支架上的结构形式可分为定钳盘式和浮钳盘式。1.3盘式制动器（1）定钳盘式制动器定钳盘式制动器的结构和原理，如图所示，其旋转元件是制动盘，它和车轮固装在一起并可旋转，其端面为摩擦工作表面。离合器膜片弹簧（或分离杠杆）内端与分离轴承之间预留一定的间隙，一般为几毫米，这个间隙称为离合器的自由间隙。1.6液压操纵机构的自由行程离合器分离过程中，为消除离合器自由间隙和分离机构、

8、操纵机构零件的弹性变形所需要踩下的踏板行程称为离合器踏板自由行程。（2）浮钳盘式制动器如图所示为别克凯越汽车的前轮浮钳盘式制动器。它由制动盘、内外摩擦块、制动钳壳体、制动钳支架、前制动轮缸等组成。制动钳通过导向销与车桥相连，可以相对于制动盘轴向移动。制动钳体只在制动盘的内侧设置油缸，而外侧的制动块则附装在钳体上。制动时，液压油通过进油管进入制动轮缸，推动活塞及其上的摩擦块向右移动，并压