汽车构造项目三认识行驶系

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1、知识目标：☆知道车架、车桥、车轮和悬架的基本结构和工作原理；☆知道悬架的分类，各种悬架的异同点。能力目标：☆说出轿车常用的车架、车桥、车轮和悬架类型；☆能区分轿车常用的车架、车桥、车轮和悬架的优缺点学习目标任务导入王先生在研究底盘数据表时对于下列参数不是很清楚，请你进行解释。任务分析上述车型的一些配置均属于汽车行驶系统，要解释王先生的疑问必须搞清楚行驶系统的结构和原理。相关知识汽车行驶系一般由车架、车桥、车轮和悬架等组成（图3-3-1），行驶系的功用主要有：（1）接受由发动机经传动系传来的转矩，并通过驱动轮与路面附着作用，转化为汽车行驶的驱动力。（2）将全车各部件连成一个整体，支承汽车

2、的总质量。（3）传递并承受路面作用于车轮上的各种力及其力矩。（4）缓和不平路面对车身造成的冲击和振动，保证汽车平稳行驶。（一）车架车上采用的车架主要有边梁式车架、中梁式车架和综合式车架。目前汽车上多采用边梁式车架，也有许多轿车和大客车上没有车架，车架的功能由轿车车身或大客车车身骨架承担，故称其为承载式车身。1.边梁式车架边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干横梁组成，用铆接法或焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架，如图所示。边梁式车架结构简单、便于整车的布置，在各种类型的汽车上都广泛应用。2.中梁式车架中梁式车架又称脊梁式车架，由一根贯穿汽车纵向的中梁和若干根横向悬伸托架所组成，中梁的

3、断面一般是管形或箱形，其前端做成伸出支架，用以固定发动机，如图所示。3.综合式车架综合式车架是由边梁式和中梁式车架结合而成的，如图所示。车架前段或后段近似边梁式结构，便于分别安装发动机或驱动桥。传动轴从中梁中间穿过。这种结构制造工艺复杂，目前应用也不多。4.承载式车身采用承载式车身的特点是没有车架（大梁），车身就作为发动机和底盘各总成的安装基础，各种载荷全部由车身承受，如图所示。汽车承载式车身主要包括车身壳体、车门、车窗、车前后钣金件、车身内外装饰件、车身附件、座椅以及通风装置等。悬架是车架（或车身）与车桥（或车轮）之间一切传力连接装置的总称。（二）悬架1.悬架的功能悬架具有以下的功能

4、：（1）连接车架（或车身）和车轮，把路面作用到车轮的各种力传给车架（或车身）。（2）缓和冲击、衰减振动，使乘坐舒适，具有良好的平顺性。（3）利用悬架的某些传力构件使车轮按一定轨迹相对于车架或车身跳动，即起导向作用。（4）保证汽车具有良好的操纵稳定性。汽车悬架可分为两大类：非独立悬架和独立悬架2.悬架的种类（3）悬架的结构现代汽车的悬架虽有不同的结构形式，但一般都由弹性元件、减振器、导向机构、横向稳定器等组成，如图所示。汽车上常用的弹性元件包括钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧和气体弹簧等。3.1弹性元件（1）螺旋弹簧螺旋弹簧广泛应用于独立悬架，有些轿车的后轮非独立悬架也采用螺旋弹簧做弹性元件

5、。螺旋弹簧，如图所示。扭杆弹簧是一根由铬钒弹簧钢制成的扭杆。扭杆一端固定在车架上，另一端固定在悬架的摆臂上。摆臂则与车轮相连，如图所示。当车轮跳动时，摆臂便绕着扭杆轴线而摆动，使扭杆产生扭转导致弹性变形，以保证车轮与车架的弹性联系（2）扭杆弹簧气体弹簧是在一个密封的容器中充入压缩气体，利用气体可压缩性实现弹簧的作用。气体弹簧的特点是，作用在弹簧上的载荷增加时，容器中气压升高，弹簧刚度增大。反之，当载荷减小时，气压下降，刚度减小。气体弹簧具有理想的变刚度特性。（3）气体弹簧空气弹簧有囊式和膜式囊式膜式（4）橡胶弹簧橡胶弹簧是利用橡胶本身的弹性来起作用的弹性元件，它可以承受压缩载荷和扭转载

6、荷。减振器在汽车中的作用是迅速衰减由车轮通过悬架弹簧传给车身的冲击和振动，提高汽车行驶的平顺性。减振器在汽车悬架中与弹性元件并联安装。3.2减振器减振器的基本原理当车架与车桥作往复的相对运动而使活塞在缸筒内往复移动时，减振器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔，此时孔壁与油液间的摩擦及液体分子内的摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能被油液和减振器壳体所吸收，然后扩散到大气中。减振器阻尼力的大小随车架与车桥（或车轮）间相对速度的变化而增减，并且与油液的黏度有关。双向作用筒式减振器在内筒和外筒之间设计了补偿孔，它可以调整油液量以适应活塞杆的移动体积

7、。（2）双向作用筒式减振器3.3横向稳定器横向稳定器利用扭杆弹簧原理，将左右车轮通过横向稳定杆连接起来。在车身倾斜时，稳定杆两边的纵向部分向不同方向偏转，于是横向稳定杆便被扭转。弹性的稳定杆产生的扭转内力矩就阻碍了悬架。弹簧的变形，从而减少车身的横向倾斜。如图所示。3.4非独立悬架非独立悬架结构简单，工作可靠，一些汽车的后悬架中采用这一结构类型。按照采用弹性元件的不同，非独立悬架可以分为钢板弹簧式非独立悬架和螺旋弹簧式非独立悬架。普通轿车通常采