汽车构造 第23章 汽车制动系

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1、第二十三章汽车制动系1.以适当的减速度降速行驶直至停车3.使汽车可靠地停在原地或坡道上第一节概述一、制动系的作用：2.下坡时使汽车保持适当的稳定车速可控制的对汽车进行制动的外力——称制动力。产生及控制制动力的装置称制动系。现代汽车的制动装置都是利用机械摩擦来产生制动作用的。制动鼓（转动）制动底板(固定）轮毂二、制动系的工作原理：1、装配结构调整凸轮制动力F摩F摩缘周力制动踏板推杆主缸活塞制动主缸油管制动轮缸轮缸活塞制动鼓摩擦片制动蹄.制动底板支承销制动蹄回位弹簧2、工作原理示意图:工作原理演示1、供能装置：是制动系的能源（贮油罐、贮气罐）2、控制装置：制动踏

2、板机构或手制动器（产生制动动作或控制制动效果的部件）3、传动装置：制动主缸、制动轮缸、管路、制动器室（传送制动能量）4、制动器：产生阻碍车辆运动的力的部件（制动鼓、摩擦片、制动蹄）三、制动系的基本组成：制动器装在车轮上。使行驶中的汽车减速或停车。在行车的过程中经常使用。特点是制动器装在传动系的传动轴上（如变速器动力输出轴），使汽车驻留原地不动。在行车制动系失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的一套装置。四、制动系的类型：1、行车制动系：2、驻车制动系（又称中央制动器）：3、第二制动系（或应急制动系）：山区下长坡时用以稳定车速的一套装置。4、辅助制动系：（

3、1）按制动系作用分类：1、人力制动系：以司机的体力作为唯一的制动能源。2、动力制动系：利用发动机的动力转化为液压、气压作为制动能源。3、伺服制动系：兼用人力+发动机动力转化为的液压力（或气压力）做为制动能源。（2）按制动能源分类：（3）按制动能量的传输方式分：（4）按能量传递装置回路分：1、单回路制动系:只有一条供能管路。2、双回路制动系：有两条彼此隔绝的供能管路，即使一套失败，另一回路还有能量提供较原先小一些的制动力。1、机械式(驻车制动)2、液压式（轿车）3、气压式（货车）凡是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩的制动器，都称为摩擦制动器。

4、车轮制动器型式：第二节制动器1、分类：轮缸式、凸轮式、楔式一、鼓式制动器：楔式油腔轮缸式领蹄从蹄支点支点制动鼓制动轮缸凸轮式凸轮制动鼓制动气室（一）、轮缸式制动器：1、领从蹄式制动器1、制动底板（用钢板冲压制成）2、制动鼓（铸铁制成）3、制动蹄片（铸铁制成）4、摩擦片（石棉）5、制动蹄支承6、回位弹簧7、操纵装置（油压式、气压式）8、调整凸轮（调整摩擦片的磨损间隙）间隙调整为0.25—0.5㎜优：结构简单，使用可靠，制动鼓正、反转时制动效果不变，衬片磨损后调整较方便。缺：1、由于左、右蹄片单位压力不等，摩擦片磨损不均。两制动蹄不能互换。2、由于两侧力（N1

5、N2），多余的力由轮毂平衡，增加轮毂的载荷，加快轮毂轴承的磨损。结构：结构优缺点：领蹄（支点在前，促动力在后）（支点在后，促动力在前）N1N2从蹄领从蹄式制动器工作过程演示单向双领蹄双向双领蹄2优点：两蹄摩擦片磨损均匀，前进制动效果高。缺点：倒车时制动效率低。外附加载荷。故又称平衡式制动器。但前进制动效能与倒车制动效能不同。单向双领蹄：两蹄的单位压力相等，法向作用互相平衡，轮毂轴承不受额2fF2适用于做前轮制动器，因为倒车时汽车重量后移，前轮制动不宜过高，以避免“抱死”而失去操纵。双向双领蹄：两制动蹄采用浮式安装，每个轮缸有两个活塞。优点：无论汽车前进还是倒

6、车制动，两蹄都是增势蹄，制动效果高，鼓蹄间接触效果好，磨损均匀。缺点：采用双活塞轮缸，每个轮缸有两套彼此独立的液压供油管路，结构较复杂，成本高，衬片磨损后不易调整。单向自动增力式制动器双向自动增力式制动器3、优点：前进时两蹄为增势蹄。缺点：倒车时制动效能很差，右蹄实际不起作用。一般用于轿车前轮。单向自动增加式制动器：两制动蹄下端无固定支点，两端插在连杆两端的直槽底面，形成活动联结，右蹄上有个固定销钉。左蹄上端靠在轮缸活塞端面。工作时，左端被活塞作用力F01推开，使左蹄压向制动鼓，沿鼓旋转方向移动，并使左蹄的下端对浮动连杆作用一个力F02，形成对右蹄下端的张开

7、力。于是右蹄便以上端为支点而压靠在制动鼓上。双向自动增力式制动器：前进制动及倒车制动效能都一样。优点：制动效能高。缺点：制动力矩增长迅猛，故应用不多。（二）、轮缸式制动器的间隙调整方法：1、手动调整：A：转动调整凸轮和带偏心轴颈的支承销。B：转动调整螺母。C：调整可调顶杆长度。手动调整自动调整两种A：转动调整凸轮和带偏心轴颈的支承销手动调整制动鼓制动底板制动轮缸调整凸轮偏心支承销调整螺母调整工具调整螺母可调支座B、转动调整螺母C、调整可调顶杆长度用调整螺母调整制动器间隙示意图2、自动调整：P摩擦限位式间隙自调装置Ff=N弹×f=400~500N带摩擦限位环的

8、轮缸1.制动蹄2.摩擦环3.活塞P=8~11个大气压